汽车比赛中常说的液压转向 液压助力是什么啊?
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找到一篇来自迈凯轮官网上的文章，供楼主参考。流体思维 在现代技术中，液压系统也许不怎么耐人寻味。 最初，自古希腊时代起开始有了基础科学。除此之外，我们大部分人把液压同升降机﹑起重机和压制机联系起来 – 换个说法，就是那些大而笨重的机器。 因此有点惊奇于发现液压系统在迈凯轮(Team McLaren Mercedes)的MP4-19B赛车中发挥的广泛而绝对重大的作用。离开了它们，赛车就不能飞奔，或甚至减速跑。原因很简单，正是液压系统让赛车的重要系统运行。 油门和进气口﹑离合﹑换档和差动分速都靠液压运作，制动﹑动力转向甚至加油口盖也靠它。 “电脑控制系统和算法非常强大，但从机械方法来说，它们并不能真正驱动物体，”迈凯轮车队的液压系统设计工程师马科瑞斯(Phil Mackereth)解释说。 液体动力技术是现今用来定义最新技术水平的，现代F1赛车采用的液压工程的专业词汇。仅仅用了过去15年时间引用的全自动变速器和牵引控制，已经引导发展复杂的液压系统来运行引擎和变速箱。 直到80年代末期和90年代初期出现自动的﹑电脑控制的变速器，之前所有赛车手用离合器踏板﹑油门踏板和手动变速杆来换档。现在他们只需按一下方向盘上的键钮，随后赛车上的电脑系统 完成一切必要的计时计算，并指导液压系统进行其中的机械运行。然后由一根管路泵送液压流体来完成，压力为200巴，温度为120oC，通过一系列计算机控制的伺服阀 – 一种电子机械设备，根据赛车的引擎管理电脑指令来开关。这些仪器控制了液体流向传动装置，因输入信号而在引擎和变速箱上产生机械运动。 电子液压系统的一个主要优点，是在电子指令信号下，所获的巨大动力。“像我们这样，当你在高压下运行一个系统，”马科瑞斯说：“你只要轻轻输入很少的动力，就会产生大量动能和速度，反过来这就意味着你能够极快地操纵，且能很好地控制。 “在这个例子中，电脑产生微量的电子，但通过伺服阀25,000次地放大，使得在50毫秒下完成一次换档成为可能。” 在一次比赛中，将有3,000到3,500次换档，除了让车手更快和更可靠地换档，自动液压系统降低了损坏引擎或变速箱的风险。 “以前我们还没有液压变速时，引擎和变速箱会坏掉，那往往是车手的过错，错误计算档位或过度旋转发动机，”马科瑞斯回忆道：“而现在，如果发生损坏，绝对不是车手的过错。这个系统保证每次换档都准确地同步进行。” 液压油门控制同样是牵引控制的一个有用部分。加速踏板位置只是赛车电脑输入的其中之一，最终调节引擎产生的动量。如果引擎被要求产生过量的动力，而电脑认为赛车也许会因此打滑，它将拒绝指令并降低动力。 虽然对使用牵引控制的看法有许多分歧，车队不会回到踏板和电缆形式的油门控制方式上去，据马科瑞斯说：“使用液压还可以得到许多其他好处，”他指出：“如果你想不冒破坏风险地，让引擎允许你解除一个档位并重新接入另一档，在换档时，你控制油门的动作得非常精确和快速。” 使用液压来控制进入引擎的气流尤为机敏。每个气缸顶上装了一个喇叭形漏斗，这个金属配件向下输送气流进入每个气缸。本来这些喇叭形漏斗长度是固定的，根据引擎的速度和动力设定，你需要它们最好是长短不一 – 高引擎速度用短的，低速用长的。MP4-19B的系统让你可以从液压方面改变漏斗的长度，小传动器使它们按要求而上下分流。 MP4-19B的液压大部分从一个主要系统流掉。制动器处置一个分离的﹑自带一应俱全的液压系统，使用不同的流体。关于动力转向装置，虽然它取用来自同一系统的流体，规则限定这必须是一个机械而非电子设备，因此它通过一个类似普通汽车内采用的阀门来运行。 马科瑞斯对MP4-19B的简令是为了确保整个液压系统尽可能轻﹑紧凑和不突出，而又不舍弃力度和可靠性。这不仅需要尽量把零件做小，而且要尽量把它们紧密包装在一起，因而减短连接管子的长度。 “过去几年辛勤劳动的结果，把所有的主要零件装在了一起，”他解释道：“它被栓接到引擎一侧，就位于排气口下方，把它的位置尽量装低很重要，这样它就不会过于提高赛车的重力中心。同时，这有利于节省引擎和变速器其他地方的空间，就可以更有效地完成其它事情。” “液压系统很复杂，涉及到许多昂贵的﹑高机械化的零件，好的设计可以持续整个赛季，只用些微改动即可。这是目标。我总是知道我事先能提供的援助。 “设计能不断改善赛车，包括引擎和变速箱。这种变化是频繁的，而且从一开始就被设计进每辆赛车。” 据马科瑞斯说，可靠性是他的主要考虑，因为如果他的液压系统停止工作，那么赛车就立刻罢工。这足够证明液压系统在现代F1中是何等重要。 。
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这个问题我之前有发过，没办法只能再发一遍了！楼主请相信，是被采纳的答案，肯定正确！=========================================================================一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、无件和液压油。动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。