美国新一代超级战斗机F22以及搭配者F35均追随了三代空战极品f16的右操作杆设置，反观欧洲及毛子，采用传统中间操作杆，孰优孰劣，请比较详细的回答，欢迎讨论！
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F-16是采用操作杆右置的首款战机（也是它的标志性设计）。而采用侧杆布局的主要原因是为了提高飞行员抗过载的能力（F-16采用后仰30度的座椅）。采用侧杆布局长处还在于，座舱仪表板的中、下部位空出，能够安装一些重要的、常用的指示器，充分利用了座舱正面视野，方便了飞行员认读。解决了大过载状态下的操纵难度。飞行员半躺在后倾30°的座椅上，即使承受较大的负荷，仍可借助于计算机和电子操纵系统，用手腕轻松自如地控制飞行姿态（这一点非常适合F-22，它的座舱也基本延用了F-16的设计）。还有，在紧急情况下需要弹射跳伞时，不必考虑由中央驾驶杆所带来的种种不便，杜绝了被驾驶杆碰伤下肢的可能性。简单的说侧杆布局就是适合高速战斗机的需要。你说到‘欧洲及毛子’，据我所知SU-37和SU-47（S-37）也是侧杆布局。
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现在的飞机用中间操纵杆的比较多，美国也准备改，右操纵杆有一个致命问题，就是当飞行员右手受伤时，很难把飞机安全的飞回去，而中间操纵杆不存在着个问题，即使有一只手受伤了，也可以用另一只手把飞机凑合的返航。所以我个人认为，中间的比较实用。
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首先纠正一点，现在的四代及三代半战机均是侧杆布局。因为早期的战机是机械或液压传动操纵舵面，作机动动作时飞行员是很费力的，操纵杆在中间便于飞行员发力（包括脚舵配合动作的发力），这点不用我多解释你也能体会。后来高空高速重型的喷气机出现，大过载机动的操纵，超越了人的体能极限，逐渐过渡到了电传动，但机械液压传动仍作为一种紧急状况的备份被保留，f-16是第一种完全放弃机械液压传动操纵的战机，操纵杆布置位置得以解放，由于操纵杆是单手操作设计当然是布置在一侧更顺手些，还有诸如变量学长提到的种种好处，所以现在的新生战机都是侧杆布局。放弃了机械液压传动，一旦电气系统失灵，飞行员只有跳伞的份了，不过现代战机强调超机动性，采用放宽静不安定性设计，升力中心已和飞机重心接近重合，靠人体的神经肌肉反应来操纵几乎是不可能的了，现代战机的飞行员实际上已经不能直接操纵飞机了，他们的操纵相当于简化命令，由计算机分解传达给各个执行机构，最后反映在舵面的动作，这也是现代战机放弃机械液压传动的原因。
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右舵操纵杆最大的好处就是飞行员的手臂不致过于疲劳.
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中间的 可以方在两腿之间，便于控制
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美国飞机战斗机大都是半躺着飞行，有利于人在大载荷情况下的承受能力，在两侧可以够的着，操纵杆在中间你只能坐着飞，躺下了你就很难操纵飞机不利于人在大载荷情况下的承受能力.
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象游戏操纵杆最好。一个手掌高一点，大哟 150mm,放左边最好。左手控制飞行，右手用来按导弹，和别的东西。
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右操纵杆,左操纵杆和中间操纵杆都有其存在的理由!
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右操作杆好
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每个人都是不同的，要因人而宜。
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各有利弊
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右操作杆好,因为左撇子也不能握中间操作杆(它也是为右手设计的).即便能握,你怎么控制油门,怎么控制导弹发射.
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右操作杆好
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采用中间方式是传统，有飞机以来就这样，我国的飞机都这样，我飞的时候都是这样的机型，采用右侧操纵杆主要有几点考虑，一是在长途飞行时不至于飞行员过于劳累，双脚可以并拢与活动。二是F22可以半躺着飞行，有利于人在大载荷情况下的承受能力，在两侧可以够的着，操纵杆在中间你只能坐着飞，躺下了你就很难操纵飞机。三是现在操纵都是电力传导的，不用长的操纵杆，放在中间只能长，否则要么够不着，要么脚要张的很开，在小机机同样的位置，你如果飞的话不觉的别扭么？
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各有优势
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采用传统中间操作杆便于左利手(左撇子)和右利手的驾驶员使用，不会因此产生使用不便的情况。为什么美国人喜欢使用右操作杆设置，也许美国飞行员全都是右利手吧。另外，在座舱设计方面美欧（包括俄国）都存在不少不同，这也许是由于航电设备的差异而导致的吧。