1. 杆位、首发(我想这两词不是一个说法吧？)2. 转向不足3. 转向过度4. 爆缸5. 抓地力6. 轮胎爆死7. 横滑(或说侧滑)8. 前、后定风冀9. 左前轮、右前轮、左后轮、右后轮
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1. 杆位 排位赛第一名 ； 首发 正赛第一名起跑 ； 区别：排位赛第一名可能被罚而失去首发，如莱科宁。2.3. 通俗的说就是方向盘转多少度，轮胎转不到（或转过了）这个度数。F1赛车是1：1的设置，理论上方向盘转角就是轮胎转角4. 引擎不堪重负5. 赛车前中后都有导流板将前方的空气转化为向下的压力，这个力是下压力，也就是所谓的抓地力6. 急刹车，轮胎停止转动而与地面完全静摩擦7. 下压力不够转弯时向心力不足，车向离心方向滑动8. 就是5中的导流板，作用是将一部分风力转化为下压力。调的角度大下压力好，弯道抓地力好，直道速度慢，反之直道速度快但过弯容易侧滑9.四个轮胎阿（不知道想听怎样的解释）
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1. 杆位 排位赛第一名 ； 首发 正赛第一名起跑 ； 区别：排位赛第一名可能被罚而失去首发，如莱科宁。2.3. 通俗的说就是方向盘转多少度，轮胎转不到（或转过了）这个度数。F1赛车是1：1的设置，理论上方向盘转角就是轮胎转角4. 引擎不堪重负5. 赛车前中后都有导流板将前方的空气转化为向下的压力，这个力是下压力，也就是所谓的抓地力6. 急刹车，轮胎停止转动而与地面完全静摩擦7. 下压力不够转弯时向心力不足，车向离心方向滑动8. 就是5中的导流板，作用是将一部分风力转化为下压力。调的角度大下压力好，弯道抓地力好，直道速度慢，反之直道速度快但过弯容易侧滑9.四个轮胎阿（不知道想听怎样的解释）
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1. 杆位 排位赛第一名 ； 首发 正赛第一名起跑 ； 区别：排位赛第一名可能被罚而失去首发，如莱科宁。2.3. 通俗的说就是方向盘转多少度，轮胎转不到（或转过了）这个度数。F1赛车是1：1的设置，理论上方向盘转角就是轮胎转角4. 引擎不堪重负5. 赛车前中后都有导流板将前方的空气转化为向下的压力，这个力是下压力，也就是所谓的抓地力6. 急刹车，轮胎停止转动而与地面完全静摩擦7. 下压力不够转弯时向心力不足，车向离心方向滑动8. 就是5中的导流板，作用是将一部分风力转化为下压力。调的角度大下压力好，弯道抓地力好，直道速度慢，反之直道速度快但过弯容易侧滑9.四个轮胎阿（不知道想听怎样的解释）
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. 杆位 排位赛第一名 ； 首发 正赛第一名起跑 ； 区别：排位赛第一名可能被罚而失去首发，如莱科宁。2.3. 通俗的说就是方向盘转多少度，轮胎转不到（或转过了）这个度数。F1赛车是1：1的设置，理论上方向盘转角就是轮胎转角4. 引擎不堪重负5. 赛车前中后都有导流板将前方的空气转化为向下的压力，这个力是下压力，也就是所谓的抓地力6. 急刹车，轮胎停止转动而与地面完全静摩擦7. 下压力不够转弯时向心力不足，车向离心方向滑动8. 就是5中的导流板，作用是将一部分风力转化为下压力。调的角度大下压力好，弯道抓地力好，直道速度慢，反之直道速度快但过弯容易侧滑9.四个轮胎阿（不知道想听怎样的解释）
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1. 杆位 排位赛第一名 ； 首发 正赛第一名起跑 ； 区别：排位赛第一名可能被罚而失去首发，如莱科宁。2.3. 通俗的说就是方向盘转多少度，轮胎转不到（或转过了）这个度数。F1赛车是1：1的设置，理论上方向盘转角就是轮胎转角4. 引擎不堪重负5. 赛车前中后都有导流板将前方的空气转化为向下的压力，这个力是下压力，也就是所谓的抓地力6. 急刹车，轮胎停止转动而与地面完全静摩擦7. 下压力不够转弯时向心力不足，车向离心方向滑动8. 就是5中的导流板，作用是将一部分风力转化为下压力。调的角度大下压力好，弯道抓地力好，直道速度慢，反之直道速度快但过弯容易侧滑9.四个轮胎阿（不知道想听怎样的解释）
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1. 杆位 排位赛第一名；首发正赛第一名起跑区别：排位赛第一名可能被罚而失去首发2.3. 通俗的说就是方向盘转多少度，轮胎转不到这个度数。F1赛车是1：1的设置，理论上方向盘转角就是轮胎转角4. 引擎撑不了了. 赛车前中后都有导流板将前方的空气转化为向下的压力，这个力是下压力，也就是所谓的抓地力6. 急刹车，轮胎停止转动而与地面完全静摩擦7. 下压力不够转弯时向心力不足，车向离心方向滑动8. 就是5中的导流板，作用是将一部分风力转化为下压力。调的角度大下压力好，弯道抓地力好，直道速度慢，反之直道速度快但过弯容易侧滑9.还不是轮胎嘛
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1. 杆位 排位赛第一名 ； 首发 正赛第一名起跑 ； 区别：排位赛第一名可能被罚而失去首发，如莱科宁。2.3. 通俗的说就是方向盘转多少度，轮胎转不到（或转过了）这个度数。F1赛车是1：1的设置，理论上方向盘转角就是轮胎转角4. 引擎不堪重负5. 赛车前中后都有导流板将前方的空气转化为向下的压力，这个力是下压力，也就是所谓的抓地力6. 急刹车，轮胎停止转动而与地面完全静摩擦7. 下压力不够转弯时向心力不足，车向离心方向滑动8. 就是5中的导流板，作用是将一部分风力转化为下压力。调的角度大下压力好，弯道抓地力好，直道速度慢，反之直道速度快但过弯容易侧滑9.四个轮胎
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F1赛车术语解读( 附:F1赛场信号灯 ) 车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。 制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。 减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。 发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。 赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。 乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。 下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓力增强。 风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。 排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。 起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。 竿位 (Pole Position)：竿位又称为P。P。是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。 排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。 装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。 维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。每个维修站至少要有17人，其中总机械师1名（举STOP牌者），换轮胎要12人（每个轮胎3人，1人拧下和拧上螺母，1人卸胎，1人装胎），加油需2人，赛道前后各有1人负责将赛车撬起。还可增加擦头盔面罩1人、手持灭火器者1人。因此有的车队在为赛车加油换胎时可达到20人。 维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。 停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。 光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。 后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。 赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。 安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有"Safety Car"的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。。
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杆位 排位赛第一名 ；首发 正赛第一名起跑。
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兄弟，这么多，麻烦翻到前面看看吧