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F1赛车的要求F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维制造，重量很轻，很坚固。赛车的底盘很低，最低处离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓的"开式车轮"。 赛车的基本规格如下：1。 鼻锥：赛车前段与前轴中心线间的距离不得超过1200MM，宽度限制在1400MM以内。 2。 双管路制动系统：制动系统分为两条独立的管路。当一条管路发生故障，另一条仍能继续起作用。3。 耐冲击车身：象普通汽车一样，每种新款赛车的样车都必须经受破坏试验。 4。 安全油箱：油箱必须是可变形又刺不破的，这个象"膀胱"一样的东西是用凯夫勒（KEVLAR）强化橡胶制成，油箱的出油管必须是自动端油式。 5。 最多为12缸：发动机排量限制为3000毫升，汽缸数不超过12个。不允许采用涡轮增压，只允许用往复式活塞发动机，此条款禁止使用旋转（即转子发动机）技术。 6。 四轮：一级方程式赛车必须有四个轮子，其宽度不能超过360MM，车身不能盖住轮子。 7。 后翼板：后悬不能超过1000MM，宽度限制在500MM以内，而高度不超过800MM。 8。 变速器：前进档至少有4个，最多为7个。必须要有倒档。 9。 悬架：不允许采用镀铬的悬架横臂和拉杆。 10。 座位与全装备安全带：六点安全带是法定必备的，并须经国际汽车联合会（FIA）的批准。 减重的限度：一级方程式赛车规定最小重量（包括车手）为595千克。没有长度限制，但规定前悬和后悬的最大值。宽度不得超过1800MM。从车驾最低部分算起的总高度不得超过950MM。。
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应该是汽车全方位的检查
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通过国际汽联的审核
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轮胎 轮胎规则在2005赛季也进行了很大的调整，每位车手在整个比赛周末只能使用一套轮胎，包括排位赛和正式比赛。轮胎只有在严重磨损时，才能进行更换。车队必须在周五练习赛决定两种轮胎配方的选择。之后，每位车手只有三套轮胎备用：第一套参加周六早上的练习赛，第二套参加排位赛和正式比赛，另外一套在第二套轮胎磨损严重时备用。 很显然，2005赛季的轮胎配方将比以往赛季选用更硬的材质，而且车手们在比赛中必须时刻注意保护他们的轮胎。对于驾驶技术出色的车手而言，准确的刹车点的判断和娴熟过弯技术对于保护轮胎是有优势的。 空气动力学 国际汽联颁布的新规则已经明确了控制赛车的下压力支持，其中最明显的就是对前、后定风翼的限制。前定风翼必须抬高，后定风翼的位置必须提前。同时，车队汽联也严格控制了赛车后部的扰流板的使用。 虽然国际汽联的初衷是希望这些举措可以降低大约四分之一（25%）的下压力，不过从冬季测试的情况下，大部分车队已经找到合适的方法来弥补下压力的损失，很难说，国际汽联的这条新规则对限速有多大的作用。 引擎 国际汽联在2004赛季的基础上进一点规定，一台引擎必须坚持两站比赛，这就对车手使用引擎的程度做了更大的限制。另外同2004赛季一致，如果车手在排位赛前更换引擎，排位赛成绩将倒退10个位置。如果在排位赛后、正式比赛前更换引擎，则将排在最后出发。更换引擎后，车手必须使用新的引擎完成剩下的比赛和下站比赛。 不过新规则没有对两站比赛的情况做出限定，这给了各支车队一定的可乘之机。如果车手在两站比赛间出现引擎故障，他并不会在下一站比赛受到任何处罚。很明显，如果车手在两站比赛间故意更换引擎，新规则没有具体的措施可以限制他这样做。这也是国际汽联仍然需要对新规则进行改进的地方。 排位赛制度 2005赛季的排位赛由两部分组成，第一轮在周六下午举行，第二轮则改在周日上午举行。自2003赛季引入单圈排位制后，这次国际汽联再次修改排位赛规则，车手的排位赛成绩将由两轮成绩相加决定。赛车可以在周六下午的首轮排位赛低油负载参加比赛，周六的名次将决定周日排位赛的出场顺序，排名最后一位的车手在周日排位赛中率先出场。 新规则的引入意味着，除了带油情况下的成绩，车手在赛车基本无油状态下的绝对速度也将计入排位赛的成绩，从而决定正式比赛的出发顺位。这在一定程度上削弱了进站策略对比赛结果的影响。。
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全面的维修检查
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赛车的所有组成部分都要被检查
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要求检查你自己