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还是那句话,除了车手和引擎没问题,剩下的都是问题
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还有一个很重要的一点是策略上的失误！上个赛季他们的成绩很出色，故而在今年并未有大的改进。殊不知其他的车队都是为冲击法拉李而设计的赛车！还有，轮胎规则不是仅法拉利吃不消，对于整个F1车队都是一件很不适应的规则！否则今年的欧洲大奖赛的冠军不会让阿龙索拿走冠军！！
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一定是杨紫琼捣的鬼！她是不是和布里亚托利是亲戚啊！
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只有舒马赫是正常的。
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主要有几方面原因，第一是规则变更时他们的车已经设计好了，再为了新规则修改，带来问题。第二是他们的一名软件专家到了雷诺，一名空气动力学家到了麦拿伦，主设计师又退休，元气大伤。第三就是轮胎，普利斯通的配方不好，导致耐磨性能太差，基本上到比赛最后的十来圈时已经没有什么抓地力可言了，所以在比赛全程F2005都很难将引擎的动力全部发挥出来，大家如果记得的话就知道，去年F2004的动力输出已经超过了900马力，虽然今年的规则将下压力减少了，但维持去年的动力输出应该是不成问题的，可是速度明显没有去年快，最主要的原因就是因为轮胎造成无法发挥出2005的最大动力
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去年一点问题也没有放在今年拉
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什么都不好，或是好东西都搭配在一起不见的是好东西！
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首先是普利司通轮胎预热太慢，抓地力因此受到影响，发车时劣势更明显。通常，发车后大约2秒，F2005完成从0到100公里/时提速需要300米左右，而米其林轮胎的迈凯轮MP4-20和雷诺R25，可以比F2005少用约30米完成提速。如果使用能较快达到轮胎最佳工作温度的软性配方，那整场比赛中轮胎的磨损度就适应不了一站比赛一套轮胎的新规则。 其次与去年相比，新规则对空气动力学套件的限制与改动，导致赛车整体动力输出损失达到了30%。雷诺和迈凯轮车队成功地将这一损失减少到了5%左右，而法拉利只减少到10%。导致这种情况的原因是，著名的希腊空气动力学专家尼克·托姆巴兹去年从法拉利跳槽到了迈凯轮。第三，由于赛车下压力受到限制，法拉利技术人员试图让赛车传动装置能更为稳定，结果经过调整的传动装置导致赛车变得很难操控。 最后一个问题与赛车的重量分布，以及把空气动力学效应中心向尾部方向后移有关。这样的变动导致前轴上的下压力减少，轮胎温度也因此降低，使赛车很容易出现转向不足的情况。法拉利从摩纳哥站开始采用了一个临时解决方法：在赛车壳体的前部固定了一个重约20公斤的钨制压舱物，来增大对前轮胎的压力。 这四条，是法拉利的技术人员总结出来的。
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轮胎,调教,运气
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根本就不是运气的问题 技术方面还是差啊 新老交替出现这样的问题是必然的而不是偶然的 相信在未来几年法拉利会走的更远 会有这一天的
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现在的F2005的赛车从速度和性能上都是可以和MP4-20M相抗衡的，可是新的轮胎规则的确让法拉利吃了不少的苦头。如何在高温下使轮胎的速度更快是上个赛季就争论的话题，本赛季又加上了耐用性着实让舒服马赫痛心不已。不是法拉利不进步实在是人家进步快啊
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首先当然是石乔轮胎问题，另外阿舒的运气也不好；还有就是法拉利的悬挂，出弯速度太慢，总感觉缺一份力，比其他车队都要慢；另外就是国际汽联的规则问题了啦，时间紧迫，先讲到这
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关键就是轮胎 我看舒米和老巴的状态都瞒好的 日本人设计的什么胎啊 给他们车队添乱
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整车性能不是很好，轮胎不行，慢热，又磨损的特别厉害，很多时候要保着轮胎跑。还有空动估计也有问题，他们的空气动力学设计师今年跑到麦克伦来了，而可以发现麦克伦的车今年的速度时那么快。
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以前进站可以换胎，现在不行了，以前法拉利换胎和加油的战术是非常高明的，光靠加油，不换胎，大家战术相差就不多了，轮胎的问题同时就暴露出来了，还有就是2005是很早就设计好了，后来规则改了，重新设计使下压力少了很多，而且他们的空气动力学家到麦克拉伦去了，人家的车光这个方面，就比法拉利就要先胜一筹了
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轮胎和规则的改变。
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轮胎问题
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车不好
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和F2004比F2005好象落后了
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我想这就是命运，或许阿舒的好运气被阿龙和小莱给抢去了。要是是那个赛车破设计师出毛病，我非揍死他，谁叫他把我的阿舒弄的一败涂地
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除了车手和引擎没问题,剩下的都是问题这是他们自己说的
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轮胎问题,其次不是F2005的性能差,而是雷诺和迈凯伦赛车性能超出了一般水平.
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运气不好
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是赛车的设计者与F2004之前的设计者不同了!现在的很年轻,没经验吧!当然轮胎的不持久性也是个大问题!
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法拉利动手的速度落在了别人后面所以赛车的各个方面的性能不是很好
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原因很复杂，其中主要是轮胎的问题，还有一些机械方面的问题，这是因为法拉利的赛车其实在2004年年中就研发好了，但是国际汽联下半年才出的规定改动太大，所以法拉利不得不从新设计，而落在了对手后面。
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调教问题
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一定是轮胎
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赛车和轮胎不搭配！！都是莫斯利个老不死的弄的！！！
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生产技术问题轮胎问题心态问题
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运气不好