中国残10最什么时候造出来的？他和美国的F16比起来哪个更好？
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都残了，还能起作用么？？？
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歼-10不是"残10",用五笔打的吧鸭式气动布局,腹部方型进气据说一部分技术来源于以色列夭折的"幼狮"战机,巴基斯坦也提供了一架F-16以供我们研究,大体上是国产的,但是核心的发动机是俄罗斯的(在安理会五大国里,中国的自造的航空发动机最烂,所以只好用别人的了).从总体上说,歼-10大体上达到或接近F-16的水平(是老F-16吗???),属三代或三代半的飞机(说四代的人对中国的能力太自信了),的确是一种不错的飞机,至少比空军大批现役的J-6(米格19)、J-7（米格21）和J-8（米格21扩展）要好得多多。——综合网上资料所得有图，自己看吧（好象是试验机，所以有些粗糙，注意看鸡头下与进气口之间的哪几根竖棍，实在是惨不忍睹）：
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十三不靠 堪称智者,高,实在是高
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歼-10到现在还没有最后定型的。
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不清楚是哪个社保福利企业制造的，网上查不到，可能是轮椅吧？
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残10是什么有待考证。
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最大的优点是：自己造的。
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十三不靠,笑死了
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"十三不靠"回答的好！
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晕倒,歼-10都打错掉还回答得一五一十的,唉.
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随着社会的发展和人类文明程度的提高，人们特别是残疾人愈来愈需要运用现代高新技术来改善他们的生活质量和生活自由度。因为各种交通事故、天灾人祸和种种疾病，每年均有成千上万的人丧失一种或多种能力（如行走、动手能力等）。因此，对用于帮助残障人行走的机器人轮椅的研究已逐渐成为热点，如西班牙、意大利等国，中国科学院自动化研究所也成功研制了一种具有视觉和口令导航功能并能与人进行语音交互的机器人轮椅。 机器人轮椅主要有口令识别与语音合成、机器人自定位、动态随机避障、多传感器信息融合、实时自适应导航控制等功能。 机器人轮椅关键技术是安全导航问题，采用的基本方法是靠超声波和红外测距，个别也采用了口令控制。超声波和红外导航的主要不足在于可控测范围有限，视觉导航可以克服这方面的不足。在机器人轮椅中，轮椅的使用者应是整个系统的中心和积极的组成部分。对使用者来说，机器人轮椅应具有与人交互的功能。这种交互功能可以很直观地通过人机语音对话来实现。尽管个别现有的移动轮椅可用简单的口令来控制，但真正具有交互功能的移动机器人和轮椅尚不多见。残10自动轮椅产生于本世纪初，和F-16相比，具有结构简单、造价低、耗能少、驾驶容易、安全性强等特点。并可按用户要求安装大口径航向机枪一挺，对跳伞后的F-16飞行员构成较大威胁。
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歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器。歼-10的正常起飞重量大致在10-11吨之间，推重比将超过1。1，也就是歼-10不仅可以毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以在空中格斗状态下，除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足飞机执行各种机动动作的需要，使飞机的水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升。也使飞机的起飞滑跑距离缩短。歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。歼-10战机的气动布局很先进，甚至优于以灵活著称的苏-27。当然也优于F-16。J-10A的发展可谓20年磨一剑！其间经历了国际关系的剧变，J-10A的假想敌也从原来的米格-25、米格-29、苏-27转向F-16、F-15等美国、台湾、日本战斗机。。
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你先把问题改了我再回答你。