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其实两者最大的区别在于位置的不同，双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面的。龙骨不禁作为一个连接结构，更重要的是能够给车鼻提供必要的刚性，直观一点的就可以想到，双龙骨的刚性不是很好，因为在单龙骨上面，铰接在一起的连杆在一定程度上起到横向稳定杆的作用，而且，龙骨本身也能够有效的控制车鼻的扭转刚性，但是双龙骨就不具备这些。不过由于打开了一个空气通道，空气可以更加迅速平缓的流向车尾，这种空气动力学上的优势是单龙骨结构不能比拟的，不过要至少付出15％的刚性损失或增加5公斤的负载来平和刚性的不足，这也是双龙骨的劣势所在
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其实两者最大的区别在于位置的不同，双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面的。龙骨不禁作为一个连接结构，更重要的是能够给车鼻提供必要的刚性，直观一点的就可以想到，双龙骨的刚性不是很好，因为在单龙骨上面，铰接在一起的连杆在一定程度上起到横向稳定杆的作用，而且，龙骨本身也能够有效的控制车鼻的扭转刚性，但是双龙骨就不具备这些。不过由于打开了一个空气通道，空气可以更加迅速平缓的流向车尾，这种空气动力学上的优势是单龙骨结构不能比拟的，不过要至少付出15％的刚性损失或增加5公斤的负载来平和刚性的不足，这也是双龙骨的劣势所在
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双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧龙骨不仅作为一个连接结构，更重要的是能够给车鼻提供必要的刚性，直观一点的就可以想到，双龙骨的刚性不是很好，因为在单龙骨上面，铰接在一起的连杆在一定程度上起到横向稳定杆的作用，而且，龙骨本身也能够有效的控制车鼻的扭转刚性，但是双龙骨就不具备这些。不过由于打开了一个空气通道，空气可以更加迅速平缓的流向车尾，这种空气动力学上的优势是单龙骨结构不能比拟的，不过要至少付出15％的刚性损失或增加5公斤的负载来平和刚性的不足，这也是双龙骨的劣势所在
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双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面的。
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其实两者最大的区别在于位置的不同，双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面的。龙骨不禁作为一个连接结构，更重要的是能够给车鼻提供必要的刚性，直观一点的就可以想到，双龙骨的刚性不是很好，因为在单龙骨上面，铰接在一起的连杆在一定程度上起到横向稳定杆的作用，而且，龙骨本身也能够有效的控制车鼻的扭转刚性，但是双龙骨就不具备这些。不过由于打开了一个空气通道，空气可以更加迅速平缓的流向车尾，这种空气动力学上的优势是单龙骨结构不能比拟的，不过要至少付出15％的刚性损失或增加5公斤的负载来平和刚性的不足，这也是双龙骨的劣势所在
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对应双龙骨，就有单龙骨其实两者最大的区别在于位置的不同，双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面的
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其实两者最大的区别在于位置的不同，双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面的。龙骨不禁作为一个连接结构，更重要的是能够给车鼻提供必要的刚性，直观一点的就可以想到，双龙骨的刚性不是很好，因为在单龙骨上面，铰接在一起的连杆在一定程度上起到横向稳定杆的作用，而且，龙骨本身也能够有效的控制车鼻的扭转刚性，但是双龙骨就不具备这些。不过由于打开了一个空气通道，空气可以更加迅速平缓的流向车尾，这种空气动力学上的优势是单龙骨结构不能比拟的，不过要至少付出15％的刚性损失或增加5公斤的负载来平和刚性的不足，这也是双龙骨的劣势所在
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看看也许能为你解答。
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其实两者最大的区别在于位置的不同，双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面的。龙骨不禁作为一个连接结构，更重要的是能够给车鼻提供必要的刚性，直观一点的就可以想到，双龙骨的刚性不是很好，因为在单龙骨上面，铰接在一起的连杆在一定程度上起到横向稳定杆的作用，而且，龙骨本身也能够有效的控制车鼻的扭转刚性，但是双龙骨就不具备这些。不过由于打开了一个空气通道，空气可以更加迅速平缓的流向车尾，这种空气动力学上的优势是单龙骨结构不能比拟的，不过要至少付出15％的刚性损失或增加5公斤的负载来平和刚性的不足，这也是双龙骨的劣势所在
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双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧龙骨不仅作为一个连接结构，更重要的是能够给车鼻提供必要的刚性，直观一点的就可以想到，双龙骨的刚性不是很好，因为在单龙骨上面，铰接在一起的连杆在一定程度上起到横向稳定杆的作用，而且，龙骨本身也能够有效的控制车鼻的扭转刚性，但是双龙骨就不具备这些。不过由于打开了一个空气通道，空气可以更加迅速平缓的流向车尾，这种空气动力学上的优势是单龙骨结构不能比拟的，不过要至少付出15％的刚性损失或增加5公斤的负载来平和刚性的不足，这也是双龙骨的劣势所在
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龙骨:英语中称为keel。顾名思义，它就像人的脊柱，是核心的支撑受力梁；在F1赛车上则专指前悬挂下叉臂同赛车鼻锥的连接支点。单龙骨和双龙骨是两种不同的悬挂布置方案，但这却直接影响到赛车的空气动力学布置。