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F2002方向盘上大大小小有14个按钮，2个大旋钮以及6个小旋钮。大部分读者可能已经了解到F1车手是轻触通过方向盘后面、方向盘柱上的左右两个桨叶状的翼板来换档的，并不需要踩离合器，类似的设计在法拉利F355F1以及F360民用跑车上可以看得见。电子控制的离合器和特制的变速箱会大大降低F1赛车每次换档的时间，F2002每次换档大约花费0。1-0。13秒。不清楚0。1秒是什么概念？一眨眼的时间罢了。当然，车手在赛前、进维修站和赛车发生打滑的情况下依然要用到离合器，而在方向盘背面的下方也有两个不明显的翼板（图中左边的蓝色S键左边和右边黑色按键右边的突起），便是车手的离合器。 最左上角的蓝M键代表Multi-down（跳档），一般情况下为了保护赛车引擎不受损伤（如果降档过度，引擎容易发生超转），变速箱的控制软件设计成了不让车手降档过度的形式。但是在变速箱故障的情况下（比如某两个档位失效），则车手可以用这个按键选择跳档。 下方的绿色N键代表Neutral（空档），在此状态下，车辆变速箱处于空档，而也只有在这种情况下赛车方能被推动，方便赛车在故障后工作人员处理。赛会并规定赛车如果由于故障停在了赛道上/边，车手离开赛车前必须将赛车设置成这个状态。 再下方的黑色LC键代表Launch Control，车手可以利用这个系统关闭/开启起步控制系统。 最右上角的黑色按钮，车队没有解释其用途，只是粗略地介绍与起步时的档位控制有关。 下方的红色L键，是车手在进入修理站时候严格限制速度的时候用的，确保车手不在维修站内超速。 再下方的黄色Radio按键是为车手进行和维修站之间的无线电联系用，如果车手想要集中精神，可以将其关闭。 方向盘的中间竖排着有两个黑色的按钮，这两个按钮是作为多功能按钮，对赛车的不同设备做不同设置时候使用的选择按钮，而横排标着两个加、减号的按钮则是用来调节的。由于厂方没有透露，单单在这幅图上我们很难得知这些多功能按钮是用来调节什么设置的。所以，我们另外找了一幅法拉利赛车座舱的照片提供给读者（见图2），或许能猜中DM、DX、TM、TX这些文字所代表的意思？ 方向盘左侧下方蓝色F键代表Fuel Hatch Open，意思是打开油缸盖。车手在进站加油之前必须按下这个按钮，而出站后又必须及时关闭。 下方的蓝色Oil键是用来控制燃油喷住系统的，如果引擎发生故障或者车身遭到撞击导致燃油开始泄漏，这个按钮可以切断油路，阻止火灾的发生。 再下方的黄色E键是引擎关闭按钮，这就不用多说了。 右侧下方的黑色按钮，同样是用来调节起步时候的控制，但车队也没有透露其作用。 再下方的蓝色按钮，是给上方的液晶显示屏翻页用的。 最后一个白色的按钮OK。这个按键看上去和其他按键一样简简单单毫无突出之处，但里面却蕴藏着尖端的技术，这种技术允许车队工作人员通过无线电信号在维修站内就能控制赛车一些关键环节的设置而无需赛车回站。只要收到这样的信号，车手会得到提示，而一旦车手按下OK键，则该新配置马上生效。自麦克拉伦车队在摩纳哥站公开承认了维修站的工作人员调节了库尔哈德赛车的引擎设置确保了分站冠军之后，各车队便不再否认有这样的科技存在了。
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F2002方向盘上大大小小有14个按钮
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有14个按钮，2个大旋钮以及6个小旋钮
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F2002方向盘上大大小小有14个按钮，2个大旋钮以及6个小旋钮。大部分读者可能已经了解到F1车手是轻触通过方向盘后面、方向盘柱上的左右两个桨叶状的翼板来换档的，并不需要踩离合器，类似的设计在法拉利F355F1以及F360民用跑车上可以看得见。电子控制的离合器和特制的变速箱会大大降低F1赛车每次换档的时间，F2002每次换档大约花费0。1-0。13秒。不清楚0。1秒是什么概念？一眨眼的时间罢了。当然，车手在赛前、进维修站和赛车发生打滑的情况下依然要用到离合器，而在方向盘背面的下方也有两个不明显的翼板（图中左边的蓝色S键左边和右边黑色按键右边的突起），便是车手的离合器。 最左上角的蓝M键代表Multi-down（跳档），一般情况下为了保护赛车引擎不受损伤（如果降档过度，引擎容易发生超转），变速箱的控制软件设计成了不让车手降档过度的形式。但是在变速箱故障的情况下（比如某两个档位失效），则车手可以用这个按键选择跳档。 下方的绿色N键代表Neutral（空档），在此状态下，车辆变速箱处于空档，而也只有在这种情况下赛车方能被推动，方便赛车在故障后工作人员处理。赛会并规定赛车如果由于故障停在了赛道上/边，车手离开赛车前必须将赛车设置成这个状态。 再下方的黑色LC键代表Launch Control，车手可以利用这个系统关闭/开启起步控制系统。 最右上角的黑色按钮，车队没有解释其用途，只是粗略地介绍与起步时的档位控制有关。 下方的红色L键，是车手在进入修理站时候严格限制速度的时候用的，确保车手不在维修站内超速。 再下方的黄色Radio按键是为车手进行和维修站之间的无线电联系用，如果车手想要集中精神，可以将其关闭。 方向盘的中间竖排着有两个黑色的按钮，这两个按钮是作为多功能按钮，对赛车的不同设备做不同设置时候使用的选择按钮，而横排标着两个加、减号的按钮则是用来调节的。由于厂方没有透露，单单在这幅图上我们很难得知这些多功能按钮是用来调节什么设置的。所以，我们另外找了一幅法拉利赛车座舱的照片提供给读者（见图2），或许能猜中DM、DX、TM、TX这些文字所代表的意思？ 方向盘左侧下方蓝色F键代表Fuel Hatch Open，意思是打开油缸盖。车手在进站加油之前必须按下这个按钮，而出站后又必须及时关闭。 下方的蓝色Oil键是用来控制燃油喷住系统的，如果引擎发生故障或者车身遭到撞击导致燃油开始泄漏，这个按钮可以切断油路，阻止火灾的发生。 再下方的黄色E键是引擎关闭按钮，这就不用多说了。 右侧下方的黑色按钮，同样是用来调节起步时候的控制，但车队也没有透露其作用。 再下方的蓝色按钮，是给上方的液晶显示屏翻页用的。 最后一个白色的按钮OK。这个按键看上去和其他按键一样简简单单毫无突出之处，但里面却蕴藏着尖端的技术，这种技术允许车队工作人员通过无线电信号在维修站内就能控制赛车一些关键环节的设置而无需赛车回站。只要收到这样的信号，车手会得到提示，而一旦车手按下OK键，则该新配置马上生效。自麦克拉伦车队在摩纳哥站公开承认了维修站的工作人员调节了库尔哈德赛车的引擎设置确保了分站冠军之后，各车队便不再否认有这样的科技存在了。 。
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F2002方向盘上大大小小有14个按钮，2个大旋钮以及6个小旋钮。大部分读者可能已经了解到F1车手是轻触通过方向盘后面、方向盘柱上的左右两个桨叶状的翼板来换档的，并不需要踩离合器，类似的设计在法拉利F355F1以及F360民用跑车上可以看得见。电子控制的离合器和特制的变速箱会大大降低F1赛车每次换档的时间，F2002每次换档大约花费0。1-0。13秒。不清楚0。1秒是什么概念？一眨眼的时间罢了。当然，车手在赛前、进维修站和赛车发生打滑的情况下依然要用到离合器，而在方向盘背面的下方也有两个不明显的翼板（图中左边的蓝色S键左边和右边黑色按键右边的突起），便是车手的离合器。 最左上角的蓝M键代表Multi-down（跳档），一般情况下为了保护赛车引擎不受损伤（如果降档过度，引擎容易发生超转），变速箱的控制软件设计成了不让车手降档过度的形式。但是在变速箱故障的情况下（比如某两个档位失效），则车手可以用这个按键选择跳档。 下方的绿色N键代表Neutral（空档），在此状态下，车辆变速箱处于空档，而也只有在这种情况下赛车方能被推动，方便赛车在故障后工作人员处理。赛会并规定赛车如果由于故障停在了赛道上/边，车手离开赛车前必须将赛车设置成这个状态。 再下方的黑色LC键代表Launch Control，车手可以利用这个系统关闭/开启起步控制系统。 最右上角的黑色按钮，车队没有解释其用途，只是粗略地介绍与起步时的档位控制有关。 下方的红色L键，是车手在进入修理站时候严格限制速度的时候用的，确保车手不在维修站内超速。 再下方的黄色Radio按键是为车手进行和维修站之间的无线电联系用，如果车手想要集中精神，可以将其关闭。 方向盘的中间竖排着有两个黑色的按钮，这两个按钮是作为多功能按钮，对赛车的不同设备做不同设置时候使用的选择按钮，而横排标着两个加、减号的按钮则是用来调节的。由于厂方没有透露，单单在这幅图上我们很难得知这些多功能按钮是用来调节什么设置的。所以，我们另外找了一幅法拉利赛车座舱的照片提供给读者（见图2），或许能猜中DM、DX、TM、TX这些文字所代表的意思？ 方向盘左侧下方蓝色F键代表Fuel Hatch Open，意思是打开油缸盖。车手在进站加油之前必须按下这个按钮，而出站后又必须及时关闭。 下方的蓝色Oil键是用来控制燃油喷住系统的，如果引擎发生故障或者车身遭到撞击导致燃油开始泄漏，这个按钮可以切断油路，阻止火灾的发生。 再下方的黄色E键是引擎关闭按钮，这就不用多说了。 右侧下方的黑色按钮，同样是用来调节起步时候的控制，但车队也没有透露其作用。 再下方的蓝色按钮，是给上方的液晶显示屏翻页用的。 最后一个白色的按钮OK。这个按键看上去和其他按键一样简简单单毫无突出之处，但里面却蕴藏着尖端的技术，这种技术允许车队工作人员通过无线电信号在维修站内就能控制赛车一些关键环节的设置而无需赛车回站。只要收到这样的信号，车手会得到提示，而一旦车手按下OK键，则该新配置马上生效。自麦克拉伦车队在摩纳哥站公开承认了维修站的工作人员调节了库尔哈德赛车的引擎设置确保了分站冠军之后，各车队便不再否认有这样的科技存在了。 。
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F2002方向盘上大大小小有14个按钮，2个大旋钮以及6个小旋钮。大部分读者可能已经了解到F1车手是轻触通过方向盘后面、方向盘柱上的左右两个桨叶状的翼板来换档的，并不需要踩离合器，类似的设计在法拉利F355F1以及F360民用跑车上可以看得见。电子控制的离合器和特制的变速箱会大大降低F1赛车每次换档的时间，F2002每次换档大约花费0.1-0.13秒。不清楚0.1秒是什么概念？一眨眼的时间罢了。当然，车手在赛前、进维修站和赛车发生打滑的情况下依然要用到离合器，而在方向盘背面的下方也有两个不明显的翼板（图中左边的蓝色S键左边和右边黑色按键右边的突起），便是车手的离合器。
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共有14个按钮
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14个
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14个
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F2002方向盘上大大小小有14个按钮
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方向盘上大大小小有14个按钮，2个大旋钮以及6个小旋钮。
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F1迈凯轮车队赛车总工程师史蒂文。哈莱(Steve Hallam)说过：“现代的一辆F1赛车的方向盘是整个赛车中最神秘的配件之一，因为其能见度非常的明了。” 对一般的车辆而言，方向盘的作用是最简单不过了，它是通过车手的手动来输入指令传送到汽车的驾驶盘上。 然而当这辆汽车若是F1赛车时，这简单的“简单”两字所言就不怎么恰当了。 方向盘的设计制造是一个复杂的过程，其制造材料包括碳纤维、铝、钛、钢、橡胶和塑料，一个完整的方向盘从开始生产到制造完工成成品的时间过程，需要大约100小时。 以迈凯轮赛车方向盘为例，其方向盘平均控制赛车上12个独立的参数，在制造过程中必须把大量部件，按纽和开关安装妥当 ，独立的元件总共有120 个。尽管一个方向盘上需用大量的材料和零部件组装制造完成，其重量却仅仅是1。3 公斤。 神秘方向盘平面扫描 起动控制钮（Launch Control）：按钮的位置是在方向盘上方左右顶端各一个。车手按下草绿色按钮，便就使用了起动控制开赛。这就是从静止状态起动时，引擎的旋转调整到最佳工作状态，使牵引力能得到最大化的电子系统，并防止因油门过猛使车轮盘自转现象的发生。 引擎测绘器开关（Engine Mapping）：该开关的位置在方向盘上方左顶端起动控制钮的下部。扳动该蓝色开关是使用于改变引擎图谱的，也就是说引擎从一种有点火或加油的规格转到另一种更为合适的技术规格。 差速器钮（Differential）：该白色按钮的位置在方向盘上方右顶端起动控制钮的下部。这按钮的功能是使车手能够选择可随时使用的车载电脑预编程序的差速调解。 进站限制器钮（Pitlane Speed Limiter）：该按钮的位置在方向盘上方左端引擎测绘器开关的下部。车手按下这有“P”字母的白色按钮，是为了确保其赛车的车速能受到电子系统对速度设定的限制，保持赛车进站的过程中，车速在FIA规定的时速80公里的限制范围内，从而避免因违反FIA规定时速限制的罚款或受处罚。 备用钮（Spare Button）：该黄色按钮的位置是在方向盘上方右端自上而下的第三位。这按钮可有工程师配置，是用来满足车手和赛车意想不到的要求。 无线电通讯开关（Radio）：该红色开关的位置是在方向盘上方左端自上而下的第四位。车手扳动该开关能够通过无线电通讯系统与修理站取得联系。 空挡钮（Neutral）：该按钮的位置是在方向盘上方右端自上而下的第四位。车手按下这有“R”字母的红色按钮的目的是选择“空挡”，从而使赛车停下来时的引擎能处在不熄火的状态。 无线电指示灯（Radio Indicator）：该指示灯紧挨着空挡钮的右下端，当无线电通讯被使用时，指示灯就会有蓝色的灯光亮着。 牵引力控制钮（Traction Control）：该白色按钮的位置是在方向盘中部左端自上而下的第一位。这按钮的功能是使车手能够关闭牵引力控制程序，以便于控制车轮盘过量的自转。 数据计程仪钮（Data Log）：该按钮的位置是在方向盘中部左端自上而下的第二位。这按钮是使用遥控测试技术的装置，以电子记录的方式，记录下赛车如何不寻常的点滴表现，有利于工程师对不寻常的迹象有针对性的诊断车况问题。 接收留言钮（Message Accept）：该红色按钮的位置是在方向盘中部右端自上而下的第一位。车手按下该按钮证实收到来了自维修站工作人员的留言。 轮胎开关（Tyretch）：该白色开关的位置是在方向盘中部右端自上而下的第二位。赛车在比赛中若遇雨天须换湿胎时，车手扳动该开关就能够变更一系列赛车参数，从干胎参数设置变更转换成湿胎参数设置，以便赛车换上湿胎后跑赛。 通常功能开关（Ceneral Functinons）：有着长环状的通常功能开关共有红、黄、白、绿、蓝、灰黑颜色不等的六个，位置是在方向盘下部自上而下的两排，第一排是2个，第二排是4个。这开关是用于微调赛车上有车载电脑控制的多种电子调节的设置，如差数器、引擎测绘器、或牵引力控制。 饮料钮（Prink）：该白色开关的位置是在方向盘下部的最左端。车手按下该按钮能够喝到从头盔上的软管里流淌下来的饮料，以维持在比赛中消耗失去的水分。 解除启用钮（Default Accept）：该蓝色按钮的位置是在方向盘下部的最右端。这钮是用于不启用赛车上某个预编程序设置的系统。（以上是以迈凯轮方向盘为例） 座舱液晶显示器点读 档数显示：赛车在比赛中每换到一档，液晶显示器就会显示出相应的档数。 引擎转速：有红、黄、绿三种颜色的显示之分。转速显示起先显示绿色，逐渐显示黄色，当到达本档次最高转速时则显示红色。 主显示：通常是显示赛车最后一圈赛程的时间。如液晶显示器显示“199”，则表示这一圈耗时1分19。9秒。 副显示：通常用来监视赛车时速的，也可以有选择的显示赛车区段的时间。如液晶显示器显示“299”，则表示赛车这时的时速是299公里。 警告灯：是由工程师编制在车载电脑上的警示程序，用来警告车手水温、水压或油温、油压的不正常。
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