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当引擎不变的时候，变速比决定了赛车加速度的大小和赛车最高时速的大小，，通常我们近似的把他们看做是反比在进行赛道的专门调教的时候一般是先决定后翼的角度，从而决定车的最高时速，最终决定了7挡的变速比，最直接的讲就是确定后疑角度之后就知道车子可以跑的最高速度，而这个最高速度就应当是7挡时引擎转速最高时的速度而其他挡位的变速比则根据赛道的大多数弯道的速度决定，如果都是慢弯就要低速段的加速好，否则反之，还有一点就是要有某些挡位对应某些弯角，就是说以这个挡位出弯的时候引擎处于一个非常正确的转速，既不太高，增加加挡的次数从而影响速度，也不太低使引擎无法发挥出最好的动力。

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学关系--正比当引擎不变的时候，变速比决定了赛车加速度的大小和赛车最高时速的大小，，通常我们近似的把他们看做是反比在进行赛道的专门调教的时候一般是先决定后翼的角度，从而决定车的最高时速，最终决定了7挡的变速比，最直接的讲就是确定后疑角度之后就知道车子可以跑的最高速度，而这个最高速度就应当是7挡时引擎转速最高时的速度而其他挡位的变速比则根据赛道的大多数弯道的速度决定，如果都是慢弯就要低速段的加速好，否则反之，还有一点就是要有某些挡位对应某些弯角，就是说以这个挡位出弯的时候引擎处于一个非常正确的转速，既不太高，增加加挡的次数从而影响速度，也不太低使引擎无法发挥出最好的动力。

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数学关系--正比当引擎不变的时候，变速比决定了赛车加速度的大小和赛车最高时速的大小，，通常我们近似的把他们看做是反比在进行赛道的专门调教的时候一般是先决定后翼的角度，从而决定车的最高时速，最终决定了7挡的变速比，最直接的讲就是确定后疑角度之后就知道车子可以跑的最高速度，而这个最高速度就应当是7挡时引擎转速最高时的速度而其他挡位的变速比则根据赛道的大多数弯道的速度决定，如果都是慢弯就要低速段的加速好，否则反之，还有一点就是要有某些挡位对应某些弯角，就是说以这个挡位出弯的时候引擎处于一个非常正确的转速，既不太高，增加加挡的次数从而影响速度，也不太低使引擎无法发挥出最好的动力。