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平稳，快速，无故障
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平稳，快速，无故障
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更快的速度!
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钱!
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最重要，那只有一个那么应该是车手
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通常，F1赛车从0加速到时速100公里只需2。3秒，由0加速到时速200公里再减速到0只需7秒。时速300公里以上对F1赛车来说是轻而易举的。在像德国霍根海姆和意大利蒙扎那样的高速跑道，F1赛车最高速度可达350公里。F1车种规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤。这么轻的车子要以这么高的速度奔驰，还要保证安全性，对车身空气动力学的要求就很高了。它的大型尾翼及前鼻翼，提供了必需的下压力，以增加转弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成的，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2。5秒内由时速240公里降到0，所需距离只要80米。引擎在一般汽车中，最高级的跑车的引擎转速为8000转，而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。这让人非常吃惊。为什么一级方程式赛车的引擎能达到如此高的转速呢？原因在于采用了气动阀门系统技术，能保证高转速下引擎阀门不会发生松动。引擎采用高标号汽油做燃料，并且采用非常先进的计算机控制点火装置。机油和水的冷却均靠行驶时产生的气流进行“空冷”，不设散热器和风扇。轮胎F1轮胎的配方是碳纤维和钛合金的复合材料。这种特殊材料具有极高的耐磨性能，能在极短时间内让轮胎获得超强的抓地性能，使赛车以奇快的速度进入最佳状态，这是采用橡胶成分的民用轮胎所无法比拟的。F1轮胎在任何两个赛道的配方都是不相同的，这种差异主要根据赛道的粗糙度、赛道温度以及弯道布局的特性来决定。轮胎外框的材料是尼龙和聚酯纤维的复杂织物，这使其能经受巨大的空气动力学负荷（当赛车时速达到250公里时，车身承受的下压力超过一吨）、极大的纵向和横向拉力，以及与赛道边缘的锯齿状路肩的高速撞击。F1赛车轮胎按照工作环境的不同，主要分为干胎和雨胎两种。F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道触点中的积水。专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性能，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度。刹车系统F1赛车的加速性能可以毫不夸张地说是所有赛车里最优秀的，同样它的减速性能也是出类拔萃的。当F1赛车以320公里的速度行驶时，它可以在3秒钟、100米距离内将时速降低到80公里进入慢速弯道，减速时的最大加速度可以达到-5G。高性能的制动能力出自完美的刹车系统。F1的刹车系统包括刹车踏板、液压回路、卡钳、刹车片和刹车盘。当车手踩下踏板时，液压回路将力量施加于装有刹车片的卡钳，卡钳合拢抱住车轮中的刹车盘，实现减速。刹车盘和刹车片由碳纤维材料制成，它在一定的高温范围内，工作更加理想，同时不会发生畸变和熔化。但碳纤维材料也有它的局限性，如果温度过高，它的效率就会降低。急刹车时，强烈的摩擦会使刹车盘和刹车片的温度高达1000℃！我们有时可以在比赛中清楚地看到车轮内部中间区域有一个明亮的黄色光圈，在多弯、多直道的比赛中甚至可以闻到刹车片散发出来的焦味。所以，为了避免过热，赛车的4个车轮都安装了非动力的风冷装置。为安全保险起见，系统采用的是单踏板双液压回路布局，分别控制前轮和后轮。同时，为体现车手的驾驶技巧，规定F1赛车禁止使用助力刹车系统以及轮胎防抱死系统（ABS），这时就全靠车手们过人的技术来控制赛车了。方向盘在F1赛事中，方向盘的作用已经不是单纯用来转向，它被高科技赋予了更多的功能，变成了一个布满按钮、开关、挡把的控制中心。一个专门制作的F1方向盘价值4万美元。F1方向盘上的仪表许多功能和我们平时开的车相同，不外乎是引擎转速、时速和单圈成绩的液晶显示器，另外还有倒挡、空挡、限速装置等一些独立按钮。负责升降挡和离合器的拍片位于方向盘后方。比较特别的是F1方向盘上装置了不少旋钮，可以让车手控制燃油/空气比、前后轮刹车力量及悬吊系统的配置等。“车神”舒马赫使用的法拉利赛车方向盘最为复杂。舒马赫的方向盘装有5个按钮、6个开关、两个挡位键和换挡把手。他的赛车的方向盘上还有一个名叫“BBC”的按钮，但这个按钮与“英国广播公司（BBC）”毫无关系，而是“刹车平衡控制（BrakeBalanceControl）”的缩写。启动这个按钮，可以重新分布刹车动力，包括左右侧的力度和前后轮的力度。燃油一级方程式赛车用的燃料类似于在加油站出售的混合油。尽管基本成分相同，但为了适应不同赛车发动机的需要，一级方程式比赛用汽油与普通汽油的配方是不同的，各种成分的比例也不同。性能好价钱就不低，一升汽油的价格在一至两英镑之间。天线F1车身前面有几条小天线，它们分别是空速管、无线数据传输天线和无线电联络天线。空速管用来探测空气流过车体的速度以监控各空气动力部件情况，一般在它的下面还有一个小点，用以探测赛车周围温度。虽然赛道上禁止无线数据传输，但赛车进入维修站就可以进行传输了，这样车手可以利用这条天线让车队及时了解赛车各部件工作的情况。还有一条小软管是车手和车队进行无线电联络的天线，使用的频率有些是公开的,普通收音机都可以听到，有些是保密的，只有车队、车手和大赛组委会知道。看点2高素质的PIT STOP为保证比赛顺利进行，决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站换胎及加油，称为PitStop。每一支F1车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是缩短时间的损耗，更重要的是减小与此相关的致命危险———只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有失火的巨大危险。当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。当接到总机械师“修理站一切准备就绪”的通知后，车手驾车来到修理站，停在快速千斤顶的前面。在赛车即将停稳的一刹那，操纵千斤顶的人一起动作，将赛车顶起离开地面，12人分组迅速将旧胎拆下，将新胎换上。由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6至8秒。赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间。负责加油的机械师将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱，加油时间几乎被压缩到了极限。加油工作一结束，赛车又如离弦之箭重新进入激烈竞争的赛道。由于高速赛车的几乎每一个部位，尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换胎机械师还必须戴毛绒手套。为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，戴头盔。看点3大有讲究的车手装备比赛时，F1赛车手必须穿上佩有国际汽车运动管理机构标牌的专用服装。专用服装由特制的芳香族聚酰胺塑胶织物制成。这些物质经过测试被证明可以阻挡炽热的火焰，并且在制作过程中还需要做到尽可能轻便。国际汽车联合会也对装束的耐燃性有非常严格的标准，保证一个装备齐全的车手在700℃的火焰中必须有12秒钟的时间不受伤害。F1赛车手每次比赛都会备好以下一些装备，以保证安全：安全帽安全帽具有吸震作用，是车手头部最后一层保护。现在用的全脸安全帽重1。2千克。当赛车以时速330公里奔驰于赛道时，流经安全帽的气流会对车手颈部造成很大的负担（安全帽向上方飘移）。所以F1车手使用的安全帽也经过空气动力学工程师的设计，在安全帽表面有许多扰流装置。面罩也有学问。一种叫“列桑（Lexan）”的安全帽面罩能抵挡时速为500公里的飞石。在安全帽内部则装置了无线电通风装置，另外还有饮水管。放置饮水管的原因是，在比赛过程中车手心脏跳动次数每分钟都超过200次，赛完之后车手会减轻3-4公斤（就是失去水分的重量），他们做的第一件事情就是补充水分。耳塞赛车手戴无线电耳机的特制耳塞，是保护耳膜不受赛车发动机隆隆噪声的伤害。要知道，赛车发动机的噪声与喷气式战斗机起飞发动时的噪声一样响。汉斯（HANS）系统HANS的样子有些像护肩，碳纤维制造，本体上半部可固定头部位置，下半部可稳稳地固定车手的上半身，另外还有扣带，可连接头盔与碳纤维本体，用以防止头部向前倾。没有穿HANS的车手在受撞击的时候，强大的冲击力会造成脊椎骨与颈部肌肉组织受伤。穿上HANS系统的车手可使这样的伤害降到最低，因而极大地保护了车手的安全。诺梅克斯赛车服此种赛车服可保证车手在700℃的火焰中有12秒的保护时间。所有赛车服的缝线，甚至广告条，都必须符合“12秒的保护时间”标准。在车手服的肩膀位置有两个巨大的“把手”。设计这两个“把手”的目的，是在发生重大事故时，能尽快将车手从赛车中“拽”出来。出于这个原因，当初设计座椅时，座椅只是用两个螺钉固定在赛车上的。车手服肩膀上的带子也因此必须能够承受车手和座椅的重量。另外，在设计时还考虑到车手服必须是可以“呼吸”的，以便让车手们在比赛时身体排出的汗水可以释放出去。车手的内衣也有防火阻燃的要求。阻燃手套手套表层的拇指和食指部位镶有皮革，便于车手能握紧羊皮包裹的方向盘。手套通常很紧，并用“维尔科罗”（Velcro）带固定住。这些手套在设计时也需要尽量做到最薄，以确保车手们可以对方向盘有更灵敏的“感觉”。车手穿的赛车鞋也是如此，以便让车手更准确地接触踏板。赛车鞋车手的赛车鞋是用皮革做的，内帮衬有泡沫塑料，用以避免车手在驾驶座舱中的擦碰伤。为了更好地防火，赛车鞋表面还涂有一层诺梅克斯防火材料，鞋底用高级防滑橡胶做成。。
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对现代F1赛车来说，最重要的单一因素就是空气动力学特性。马萨说的~
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赛道的质量,天气两大因素!
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1、赛车整体性能2、车手驾驶技术和胆量3、车队后勤保障
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速度．抓地力，稳定性＿＿创造好成绩三者缺一不可．