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5V由于使用了3进2排的气门设计，需要二根凸轮轴来进行气门的升降控制；而2V则只需一根凸轮轴即可，也就是常见的DOHC和SOHC(或称OHC)之分。以V型引擎来说，由于每个气缸各有两根凸轮轴，个别车厂为了提升宣传效果，也有称之为4凸型引擎的，这只不过是一个唬头而已，实际上仍是DOHC引擎。 2V、3V、4V、5V都有各自的强项、弱项，也不能一概而论。不过5V是最大限度。根据计算，5V的气门总面积是最大的，即气门每一次开闭进排气的通道截面最大。也可以这么说，气门越多成本越高，机件越复杂。所以，综合各种因素，不能简单地说2V一定比5V差。 5V(5气门)的确是比2V(2气门)先进，因为它可以在引擎高转时提高进气效率，高转时引擎动力表现更理想。如果你开车常常需要拉高转速，5V确是很好的选择。5V虽不是什么很新的技术，但实用化的难度大些，一间大厂(一汽大众)能生产成熟的5V引擎，从某种程度上讲也是技术实力的表现。 5V也有弱项，一是在引擎低转时没有什么优势，二是高转时虽然动力性好但油耗会略有升高，三是制造维修成本高。2V电喷则是已使用多年的成熟技术，整体表现平均，油耗也不会很大，最重要的是价格低。而且任何机械的东西都一样，越简单就越便宜，质量也越稳定。 打开技术手册，可清楚看到，同样是1。6升排量的引擎，5V与2V有许多不同。5V的最大扭矩、功率都比2V大些，但2V在中低转区域油耗较为理想。也就是说，5V的性能取向更明显，而2V在走走停停车速不高的市区使用时更经济些。这里不是说5V不如2V，而是说哪一种更适合像在北京这样的大城市市区用，哪一种更适合跑高速公路。 如果你只要求一个合理的动力性，而且又希望车价尽可能便宜，2V是不错的选择，当然，如果你总是跑得快些，那还是选择贵一点的5V。
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什么东西啊
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2的好