同上
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现在要好点了
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没有
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没有
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还没有 重要是结构编制还没搞好，它能在比赛中承受4到5个g的加速度和上百度的高温这个环节出问题
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其实不好的轮胎应该是普利斯通，就因为它法拉利今年的成绩不是很好！
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普利斯通吧
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没有
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米其林的轮胎在设计上有一个特点，就是胎面斜着向胎肩均匀过渡，因而在全新的时候是符合规定的，但是在轮胎有一定磨损的时候，由于轮胎安装的倾角，胎压和赛道的关系，胎肩会有一部分接触到地面，达到解除面变宽的效果。在全新的状态下，胎宽已经达到270毫米的极限，所以使用以后的轮胎肯定会超过这个极限。法拉利和普利斯通开始的时候怀疑米其林只是在速度慢的路段会变宽，但是没有确切的证据，但是可以肯定宽胎肯定会在慢速弯道上有优势。米其林首席工程师瓦赛隆的话使人更加确信这种观点，“胎面一直是这么宽，蒙的卡罗之后我们只是把花纹变平坦了，并重新设计了骨架。”说这些话是为了否认法拉利一直认为米其林在摩纳哥之后才使用了宽胎。但是恰恰证实了上面的猜测，米其林所谓的重新设计十分巧妙，胎肩具有很强的弹性，起到了加强胎体侧向支撑的作用，在意大利之前，米其林就赶制了400条新式轮胎。为了防止被普利斯通抓住把柄，新式轮胎的特点在于胎面和胎肩之间加了一条棱，这样全新的轮胎触地面积只有269毫米，所以赛车必须进行重新调教，增大车轮的倾角，这样会在弯道取得较快的速度，但是刹车的距离会有相应的变长，损失一定的时间。。
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没有完全解决
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米其林的轮胎在设计上有一个特点，就是胎面斜着向胎肩均匀过渡，因而在全新的时候是符合规定的，但是在轮胎有一定磨损的时候，由于轮胎安装的倾角，胎压和赛道的关系，胎肩会有一部分接触到地面，达到解除面变宽的效果。在全新的状态下，胎宽已经达到270毫米的极限，所以使用以后的轮胎肯定会超过这个极限。法拉利和普利斯通开始的时候怀疑米其林只是在速度慢的路段会变宽，但是没有确切的证据，但是可以肯定宽胎肯定会在慢速弯道上有优势。米其林首席工程师瓦赛隆的话使人更加确信这种观点，“胎面一直是这么宽，蒙的卡罗之后我们只是把花纹变平坦了，并重新设计了骨架。”说这些话是为了否认法拉利一直认为米其林在摩纳哥之后才使用了宽胎。但是恰恰证实了上面的猜测，米其林所谓的重新设计十分巧妙，胎肩具有很强的弹性，起到了加强胎体侧向支撑的作用，在意大利之前，米其林就赶制了400条新式轮胎。为了防止被普利斯通抓住把柄，新式轮胎的特点在于胎面和胎肩之间加了一条棱，这样全新的轮胎触地面积只有269毫米，所以赛车必须进行重新调教，增大车轮的倾角，这样会在弯道取得较快的速度，但是刹车的距离会有相应的变长，损失一定的时间。。
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没有
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还没有完全解决.会留到赛季结束的时候解决!
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应该好了
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不清楚