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上海的标志性建设磁悬浮列车一直是国内外关注的焦点，一方面这是国际上首列商业运行的磁浮列车，另一方面时速430公里的速度仅次于飞机运行的速度。上海的高速磁浮工程西起地铁二号线龙阳路站，东至浦东国际机场，全场30公里的测量工程具有五大特点，一是精度要求高，±1毫米超常规测量；二是控制点位稳定性差，在上海的软土地基上作±1毫米精测难度大；三是控制点破坏严重，边施工边测量突发因素多；四是时间要求紧；五是施测线路长，段与段间的衔接问题多。面对这一个个难啃的骨头，上海市测绘院的工程技术人员坚信：一个新事物的诞生总是伴随着科技手段的更新，应用方式的革命，传统思维方式的根本转变，磁浮工程的±1毫米同样离不开这三个要素。他们在人力、物力和装备上作了大量的配置，又在方法上慎之又慎，取得了成功。 在轨道梁架设、轨道梁精调时，需要在盖梁和轨道梁顶建立高程控制网，在地面上布设的水准点与盖梁顶和轨道梁顶平均高差从3米至10米不等，如何快速、高精度地将地面点的高程传递到盖梁和轨道梁上，是高程控制测量的一大难题。为了解决这个难题，他们运用了所有的城市常规测量的方法都达不到±1毫米的精度，最后从大学教科书上得到启示，研究使用了不量仪器高、棱镜高的三角高程方法，解决了这个难题。这也使常规的以厘米计算精度的土建工程测量提高到以毫米计算的新高度。这个项目的研究，也使上海市测绘院的测量速度和精度都比其他单位高出一筹。 为了1毫米的测量精度，超常规的测量手段一直伴随着磁浮测量工程的方方面面。基于磁浮工程的精度要求极高，而上海又是软土地基的现实，为了准确反映控制点点位变化，磁浮工程的首级控制点全部采用了深埋桩的方式，桩深30米，并直入地下持力层，确保了整个精密平面控制网的精确无误。设立基岩点，投入大收效也大，高程和平面控制网的精度得到保证。从中，上海市测绘院的工程技术人员普遍感到自己的专业有了拓展。 GPS测量已经是非常普遍且常用的手段了，但为了保证城市控制点的准确无误，他们尝试了一切可以应用的方法。 测量机器人的使用也是上海第一次在工程测量中应用的新事物。当时曾有七台测量机器人提供使用，只有一台真正能够达到磁浮测量要求的精度。测量机器人的最大优势是自动照准，精度高、速度快，可提高工效三分之一，具有较大的市场空间和发展潜力。 为了保证磁浮工程的速度和精度，上海市测绘院的小改小革不断，针对磁浮特殊工程，他们研制了不少特殊的测量装置。如目标杆的研制，为了在盖梁上进行支座的精密定位。测量线尺的研制，为了对离地面较高部位的盖梁沉降观测点进行观测，应用铟钢线尺，采用垂悬法进行观测，解决了这个问题。强制归心标的研制，为了防止归心标受日光照射产生扭曲，改制后的归心标，更加便于观测。其它测量量具的制作也都体现了确保精度±1毫米的指导思想。 上海的高速磁浮列车时速430公里，磁浮运行时悬浮于轨道上面，没有轮轨摩擦，没有粘着极限速度等问题，它之所以能够平稳舒适、安全无噪声，完全与测量精度有关，它的安全度和舒适度，是由测量的精度和测量人员的高度责任心奠定的，这是一个不争的事实。 。
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慢的很啊,现在磁悬浮也得限速了!
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理论上可以达到光速，实际的要看设计的标准了
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磁浮火车运行时没跟地面摩擦，又没电缆，惟一的阻力来自风阻，所以时速轻易突破四百公里，甚至五百以上。
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一小时四百三十公里，七分半钟急驰三十公里，从浦东机场到上海市区，只有磁浮列车才有这样惊人的速度。