F1的刹车碟在哪？

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车手对刹车系统的最大的要求是在刹车的过程中仍然可保持车身的稳定，通常对于刹车力量的分布是：前轮刹车负责60%，后轮刹车负责40%，这是因为在刹车的过程中车身重量分布与重心会因为加速度的影响而从后方移到前方（着也是为什么你觉得刹车时车身会前倾的原因），如果采用50/50的刹车力量分布，后方轮胎的磨察力会比较小（因为车身后方的重量较轻）这样会造成后轮刹车死锁的情况。11支F1车队通常都是在两家大型刹车系统制造商AP或是Brembo其中择一，刹车碟可以选用碳纤维或是钢制材质。一般来说和少车手会选用钢制刹车碟，因为碳纤维刹车碟有耐磨性较佳，散热性与耐热性皆优于钢制刹车碟等许多特色。北美赛车CART使用的钢制刹车碟盘重达3公斤，F1用的碳纤维碟盘只有1。4公斤1有些车手喜欢钢制刹车碟盘的原因是它的控制性比较好，不象碳纤维碟盘感觉好象电灯开关一样（刹车/没有刹车），最近的例子就是意大利籍车手Alex Zanardi在1999年效力Williams车队时要求使用钢制刹车碟，大概是之前他在北美比赛用习惯了。碟盘的宽度也有学问，在排位赛时因为刹车碟的耐久性不是重点，F1车队会使用宽度较薄的刹车碟以减轻重量。。

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轮子

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F1车队通常都是在两家大型刹车系统制造商AP或是Brembo其中择一，刹车碟可以选用碳纤维或是钢制材质。一般来说和少车手会选用钢制刹车碟，因为碳纤维刹车碟有耐磨性较佳，散热性与耐热性皆优于钢制刹车碟等许多特色。

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前轮

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车轮内侧偏左

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车手对刹车系统的最大的要求是在刹车的过程中仍然可保持车身的稳定，通常对于刹车力量的分布是：前轮刹车负责60%，后轮刹车负责40%，这是因为在刹车的过程中车身重量分布与重心会因为加速度的影响而从后方移到前方（着也是为什么你觉得刹车时车身会前倾的原因），如果采用50/50的刹车力量分布，后方轮胎的磨察力会比较小（因为车身后方的重量较轻）这样会造成后轮刹车死锁的情况。11支F1车队通常都是在两家大型刹车系统制造商AP或是Brembo其中择一，刹车碟可以选用碳纤维或是钢制材质。一般来说和少车手会选用钢制刹车碟，因为碳纤维刹车碟有耐磨性较佳，散热性与耐热性皆优于钢制刹车碟等许多特色。北美赛车CART使用的钢制刹车碟盘重达3公斤，F1用的碳纤维碟盘只有1。4公斤1有些车手喜欢钢制刹车碟盘的原因是它的控制性比较好，不象碳纤维碟盘感觉好象电灯开关一样（刹车/没有刹车），最近的例子就是意大利籍车手Alex Zanardi在1999年效力Williams车队时要求使用钢制刹车碟，大概是之前他在北美比赛用习惯了。碟盘的宽度也有学问，在排位赛时因为刹车碟的耐久性不是重点，F1车队会使用宽度较薄的刹车碟以减轻重量。

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车轮的内侧

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底盘

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在轮毂里侧

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车的底盘

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车手对刹车系统的最大的要求是在刹车的过程中仍然可保持车身的稳定，通常对于刹车力量的分布是：前轮刹车负责60%，后轮刹车负责40%，这是因为在刹车的过程中车身重量分布与重心会因为加速度的影响而从后方移到前方（着也是为什么你觉得刹车时车身会前倾的原因），如果采用50/50的刹车力量分布，后方轮胎的磨察力会比较小（因为车身后方的重量较轻）这样会造成后轮刹车死锁的情况。11支F1车队通常都是在两家大型刹车系统制造商AP或是Brembo其中择一，刹车碟可以选用碳纤维或是钢制材质。一般来说和少车手会选用钢制刹车碟，因为碳纤维刹车碟有耐磨性较佳，散热性与耐热性皆优于钢制刹车碟等许多特色。北美赛车CART使用的钢制刹车碟盘重达3公斤，F1用的碳纤维碟盘只有1。4公斤1有些车手喜欢钢制刹车碟盘的原因是它的控制性比较好，不象碳纤维碟盘感觉好象电灯开关一样（刹车/没有刹车），最近的例子就是意大利籍车手Alex Zanardi在1999年效力Williams车队时要求使用钢制刹车碟，大概是之前他在北美比赛用习惯了。碟盘的宽度也有学问，在排位赛时因为刹车碟的耐久性不是重点，F1车队会使用宽度较薄的刹车碟以减轻重量。。

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在车轮的内侧

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轮子上