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我想不会有什么困难！和雅克一起工作并不难，至少不比以前合作过的其他车手困难。当然他是一个特别的人，但是我非常喜欢他。
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不会有什么困难
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问：达阿拉，和雅克-维伦纽夫的合作真的这么困难吗？ 答：不，和雅克一起工作并不难，至少不比以前合作过的其他车手困难。当然他是一个特别的人，但是我非常喜欢他。就个人而言，我和他之间从来没有遇到过激烈冲突。他总是那么真诚，坦率的表达自己的想法，恰好，我也是这样的人。 问：但是有人说维伦纽夫总会提出一些特别的甚至是不同寻常的看法，这是真的吗？ 答：当然，他有自己的喜好，其实每个车手都有自己的喜好。对我们来说比较特别的是，他不喜欢在每场比赛中驾驶不同的赛车。你知道，每一条赛道对赛车都有不同的要求，我和车队都会希望根据不同赛道的特性去调教赛车。而车手的工作实际上是尽可能的驾驶我们为他们选择的赛车取得好成绩。 问：那么这对维伦纽夫不起作用？ 答：不。对他来说有些设置是不能改变的，无论他是在摩纳哥还是蒙扎比赛，这些设置都必需保持一致。这确实比较特别，但是事实证明，我们每场比赛都有进步。 问：所以马萨的赛车调教和维伦纽夫不同？ 答：是的，任何两个车手都会有差异，只是今年车队的两名车手差别特别大。菲利普是一个非常有进取心的车手，我们需要根据他的驾驶风格选择合适的调教。 问：很多人都在讨论索伯车队的电子系统。在本赛季初，维伦纽夫就批评索伯车队过多的依赖电子设备，有没有这样的事？ 答：从某种角度说，我的观点和以前一样。基于模拟试验和经验，我们给赛车增加了许多新的部件，目的是获得更好的结果。无论是空气动力学套件还是一些电子元件，比如牵引力控制系统，引擎刹车或者其他一些控制系统。我们总是试着让车手们使用所有部件，以期获得更快的速度。 问：但是维伦纽夫让车队不得不重新考虑关于电子系统的问题。 答：总的来说，只有车手感到舒适，各种部件才能发挥作用。但是一旦这些设计变得过于复杂，甚至让车手难以琢磨，会令车手丧生信心，这时我们就需要重新考虑原先的想法。这就是在雅克身上发生的事情。 问：也就是说，车队也从维伦纽夫身上学到了很多。 答：是的，这也是我们想要的。如果你有一个和维伦纽夫那样的车手，有着10年驾驶F1的经验，而你还要对他的一切指指点点，那就是你不懂得这项工作。 问：你同时为菲利普-马萨和雅克-维伦纽夫工作，他们的驾驶风格有什么不同？ 答：菲利普比雅克更有竞争意识，而雅克的驾驶风格更温和。菲利普在过弯时，无论时高速弯还是低速弯，总是在直道上刹车，完成刹车动作后才转向，然后加速过弯。而雅克却完全不同，他在转弯的同时刹车，所以他过弯速度更快。 问：车手的驾驶风格差异在排位赛和正式比赛中有什么影响？ 答：菲利普的驾驶风格有助于排位赛取得好成绩。至少从本赛季的表现来看，在单圈排位赛中，他能够很快的使轮胎升至合适的温度。但是这种优势在正式比赛中却成了弱势，他开车太猛，对轮胎和刹车系统都是严峻的考验。。
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他们不会有困难