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爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。通常是在几种现象之下才会产生:引擎的散热效果不良,或引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,引擎的负荷过度所造成。对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一。 而爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了。 其实车队的电子监控系统是能够全程监控引擎的各种工作状态,如果发现引擎转速不断的超过极限,或是温度上升还是有机油压力不足的时候,就会利用无线电通知车手,将引擎转速降低或是将赛车速度放慢一点,希望透过不要过度压榨引擎的动力输出来减低爆缸的意外发生 。
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爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。
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爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。
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引擎起火
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乱说一下，爆缸应该是温度过高（引起它的原因很多，比如水箱漏水，润滑不足，超转速太多太久），活塞的膨胀率和汽缸套的膨胀率不一样，在高温下两东西的配合过紧了．细说应该是缸套相对活塞来缩得太小了，其实他们都在膨胀，只是大小不一样，缸套一般是胀得小些，所以有些人说是缩缸．缸套一般会被磨出一道大的槽，严重的不止划个槽那么简单，发动机基本报废．润滑油也因为有这个槽而进入燃烧室燃烧，我们就看见冒蓝烟了，但是沙桐怎么总说是青烟呢？可能我是色盲，呵呵．北京时间5月23日晚8时，2004年世界一级方程式锦标赛摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛发车。 比赛进行到第三圈时赛道上突然间乱成一团，先是佐藤琢磨的赛车爆缸，车后喷出的浓烟立刻笼罩了赛道。可这却使得后面紧跟的赛车无法看清前面的路面，暂列第八的库塔为此也紧跟大脚刹车，但费斯切拉却来不及反映一下骑上了库塔的后背，赛车撞的不堪入目 ，侧倒着依靠在赛道护墙上。比赛被中段片刻后又再度恢复 ，但造势者佐藤琢磨以及两位受害者库塔和费斯切拉却不得不退出比赛。去年的年度季军车队，三站下来居然只得4分。去年的亚军车手莱库宁，居然到目前还抱着“零蛋”，那辆M P4－19，上了赛道回回“爆缸”。巴林站之后，迈凯轮车队已经提前宣布：放弃本赛季的一切目标。那么，究竟是什么原因，让上赛季法拉利最忌惮的车队沦落成了今年的“爆缸”之王？迈凯轮到今天这个地步，今年的新款赛车M P4－19难逃千夫所指的命运。过去的3站比赛里，这款赛车6次出战，结果两次引擎爆缸，一次散热片爆掉，一次操作杆破裂。巴林站试车时，库特哈德的刹车片坏掉，莱库宁的引擎“爆缸”。为了确保万无一失，两人都换了新配件，莱库宁为此还被罚末位发车。结果到了比赛时，莱库宁的缸照爆，库特哈德的车照坏。迈凯轮到今天这个地步，今年的新款赛车M P4－19难逃千夫所指的命运。过去的3站比赛里，这款赛车6次出战，结果两次引擎爆缸，一次散热片爆掉，一次操作杆破裂。巴林站试车时，库特哈德的刹车片坏掉，莱库宁的引擎“爆缸”。为了确保万无一失，两人都换了新配件，莱库宁为此还被罚末位发车。结果到了比赛时，莱库宁的缸照爆，库特哈德的车照坏。
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爆缸应该是温度过高（引起它的原因很多，比如水箱漏水，润滑不足，超转速太多太久），活塞的膨胀率和汽缸套的膨胀率不一样，在高温下两东西的配合过紧了．细说应该是缸套相对活塞来缩得太小了，其实他们都在膨胀，只是大小不一样，缸套一般是胀得小些，所以有些人说是缩缸．缸套一般会被磨出一道大的槽，严重的不止划个槽那么简单，发动机基本报废．润滑油也因为有这个槽而进入燃烧室燃烧，我们就看见冒蓝烟了，但是沙桐怎么总说是青烟呢？可能我是色盲，呵呵．北京时间5月23日晚8时，2004年世界一级方程式锦标赛摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛发车。 比赛进行到第三圈时赛道上突然间乱成一团，先是佐藤琢磨的赛车爆缸，车后喷出的浓烟立刻笼罩了赛道。可这却使得后面紧跟的赛车无法看清前面的路面，暂列第八的库塔为此也紧跟大脚刹车，但费斯切拉却来不及反映一下骑上了库塔的后背，赛车撞的不堪入目 ，侧倒着依靠在赛道护墙上。比赛被中段片刻后又再度恢复 ，但造势者佐藤琢磨以及两位受害者库塔和费斯切拉却不得不退出比赛。去年的年度季军车队，三站下来居然只得4分。去年的亚军车手莱库宁，居然到目前还抱着“零蛋”，那辆M P4－19，上了赛道回回“爆缸”。巴林站之后，迈凯轮车队已经提前宣布：放弃本赛季的一切目标。那么，究竟是什么原因，让上赛季法拉利最忌惮的车队沦落成了今年的“爆缸”之王？迈凯轮到今天这个地步，今年的新款赛车M P4－19难逃千夫所指的命运。过去的3站比赛里，这款赛车6次出战，结果两次引擎爆缸，一次散热片爆掉，一次操作杆破裂。巴林站试车时，库特哈德的刹车片坏掉，莱库宁的引擎“爆缸”。为了确保万无一失，两人都换了新配件，莱库宁为此还被罚末位发车。结果到了比赛时，莱库宁的缸照爆，库特哈德的车照坏。迈凯轮到今天这个地步，今年的新款赛车M P4－19难逃千夫所指的命运。过去的3站比赛里，这款赛车6次出战，结果两次引擎爆缸，一次散热片爆掉，一次操作杆破裂。巴林站试车时，库特哈德的刹车片坏掉，莱库宁的引擎“爆缸”。为了确保万无一失，两人都换了新配件，莱库宁为此还被罚末位发车。结果到了比赛时，莱库宁的缸照爆，库特哈德的车照坏。。