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不一样，但是原理是一样的
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不一样
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基本上一样
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基本上一样
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也是配合整车的设计，减小阻力的。
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基本上都一样，没太大区别
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大致一样，但是有的是在车顶上，依据车手习惯而定。
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没有太大的区别，区别就是大小外观的区别吧！`
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差不多
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F1赛车的后视镜看来并没有太多独特之处。毕竟，其目的是让车手看清他后面的竞争者以及他的轮胎是否遭受了过度磨损或起泡。 它的设计的确是基本的，如：决定它需要多大，需要安装在什么位置等这些基本，简单的方面，尽管F1生活并不简单。 后视镜装置必须满足赛车运动管理机构，FIA (国际汽车联合会)的要求。反射面必须有150毫米宽，50毫米高，角落反射面最少为10毫米。此镜安装的位置必须依照FIA的规定，以保证车手有一个满意的视野，他必须读出车后预定距离的木板上的字，使FIA代表满意。 由于底盘周围的气流，此镜处在一个非常重要的位置，因此设计还必须考虑空气动力学因素。迈凯轮F1车队的设计工程师史蒂夫。 泰博 (Steve Talbot)承认道："从空气动力学方面来说，我们实际上宁愿没有这些镜子，我们不得不小心我们将它们安置在什么位置，以及我们如何设计它们的形状。"他补充说："因此，这些镜子就根据空气动力学原理，最优化地设计 时纯 形状，这种形?由计算机流体动力学软件和风洞模型衍生而出。 另一个重要的因素是重量。因为镜子装在车上如此高的位置，要使车保持尽可能低的重心，重量就是一个主要问题"。 为了减轻重量，外框和杆由碳纤维做成；为了耐用和安全，镜面则由一种介电有机玻璃制成。因为镜子经常被移动并重新装在车上，所以它们用钛质接头来与车身相连。然而，如此轻的部件易受到来自高速气流的震动和通过底盘传来的引擎震动的影响，所以，镜面与外框的连接使用了抗震材料，以防止图像模糊。 对车手来说，镜子的调节也会受到限制。史蒂夫开玩笑地说："公路汽车的调节器太重，我认为在比赛中他们根本就没有时间调整后视镜。"作为替代，在车库里用一个小丝杆来进行有限的旋转和角度调整。不过，当组件装上了车时，由于工程师们的季前工作，它应该是几乎装在精确的位置上。 要是那还不够复杂的话，有甚者，过去曾经不得不为摩纳哥GP重新设计镜子装置。"车手需要能清楚地看到前轮，所以他们才能在障碍物近处把车定在适当的位置，"史蒂夫解释道："这不仅仅是移动镜子的问题，它们还得重新设计，以保证达到FIA和空气动力学的所有标准。" 2002年，车队为MP4-17型车采用了一种双面镜，此镜带有一个成角度的切面，它就象公路汽车上的盲点镜一样拓宽了你的视野。F1生活真不简单，迈凯轮F1车队肯定能找到解决这些问题的办法。技术规格： 重量：每个160克（每辆车320克） 尺寸：表面为150毫米 x 50毫米，厚约80毫米 材料：镜面为介电有机玻璃，外框和杆用碳纤，底盘接头为钛质 每赛季数量：12套（每个底盘一套，附加备用件）视损坏而定 McLaren车队首先使用了防阳光的后视镜，后来逐渐被所有车队接受并投入使用 。
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一样的不同的是F1的不能动的，固定住的