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紧抓地面
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紧抓地面 ,漂移在F1上不好用，太危险，在电影上才常用！
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赛车过弯技巧两则在F1赛场上我们常看到赛车在过弯时横着飞出赛道或是冲入赛道内，重者车毁人伤，轻者无奈退出比赛。过弯是赛手面临的一道永远的考题。不同地点的弯道行车方式各不一样。国内著名场地赛的赛车手周勇表示过弯时的技巧主要涉及到两方面：一个是慢进快出；另一个就是外内外的切线方式。 慢进快出 慢进快出是指车辆高速入弯前要将速度降下来，而在出弯时，为抢时间而加油，让车加速冲出弯道口。在过弯前提前减速，减速方式有两类：一是踩制动来减速；另一则是收油减速，利用离合器来制动。最终目的都是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。把握住制动的时机及力度是过弯时的难点。 不同的弯道有不同的最佳过弯速度。两类减速方式中，理想的是用制动方式来减速。关键一点是要提前减速，在入弯前的直路部分就要完成减速过程，不要等到车辆已经驶入弯道内才制动。此时既打方向又制动往往会引起车身摆动不稳定甚至侧翻弯前1/3部分属于进弯过程，转方向盘并稍带制动来平衡车身，制动踏板慢慢放松，这部分应为转弯时车速最慢的一部分。在弯的中间1/3部分属于过弯部分，方向盘应固定位置，不踩油门及制动踏板；在弯的最后1/3部分属于出弯过程，此时赛手将方向盘回打，车辆渐渐回正，深踩油门踏板。 外内外切线最节约时间 在讲到外内外的切线方式时，不得不提到一个APEX点。所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入，再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线。理论上讲，在APEX点前是减速过程，在APEX点后就是车辆开始加速过程。 对于为什么要采用外内外的过弯方式，而不直接贴着弯道内沿行驶走最近的线路，周勇表示，最近的行驶路线并不代表是最节约时间的行驶路线。贴着弯道行驶的最大弊端在于过弯前后车辆速度会有较大变化，要么对于出弯提升速度不利，要么对于入弯时的速度要求过高。而转弯半径增加时有利于增加速度，可以充许最大的速度。 另外出于战术上的考虑，外内外的切线入弯方式也最有利于比赛过程中运用。采取别的如外外内的切线方式过弯，很容易被别的赛车抢得先机，占领内线，让领先的赛手无法按既定意图过弯，延误过弯时间。 外内外的切线方式对于出弯后又面临新的弯道考验的情况最为有利。赛车手们在赛场上可遇到弯道拐角小于90度的弯、弯道拐角大于90度的中高速弯、连续过弯的复合弯、不知出弯后路况的盲弯和S弯。不管什么样的弯道，为了在安全前提下争取时间，过弯时的速度及APEX点的选择都是至关重要的，需要赛手们根据经验反复演练。至于一般车主们在过弯的实践中，都是安全第一，提早将车速降下来是第一要务，过弯后再加速行驶。 最近看到有朋友提F1为什么不用漂移过弯，也有很多人认为用漂移可以更吸引人，让比赛更刺激。现在让我们分析一下为什么不能用漂移过弯吧。首先，要做到漂移，速度是重要的。速度不够做不到完美的漂移。可是稍微懂点物理知识的朋友都能知道，速度和离心力是成正比的、和向心力成反比。速度越快离心力越强而向心力却越弱。让我们做个实验： 道具：1奥迪4驱车、1铁钉、1狼头、1根20CM的绳子 实验开始：拿榔头把铁钉固定在桌面上，把绳子一头系在模具车上，一头系在钉子上。开动马达，一段时间后你会发现车子越转越快。最后由于旋转速度太快钉子会在离心力的作用下飞出。这个时候的向心力就是0。试问，如果车辆在200KM每小时的速度下漂移，车辆会飞到哪里？你坐的看台也许就是目的地。其次，漂移对轮胎的承受能力很强。我们知道，速度、摩擦系数、重量这几个单位是成正比的。速度越快，摩擦系数就越少，反之则越大。这就是为什么车辆突然加速会造成轮胎打滑的道理。其实大家回想一下《头文字D》开始前的一场戏，拓海用水勾走法获得了胜利。其实他这么做的原因就是为了在速度过快的时候增加摩擦力和向心力，不然他是赢不了的。F1除非在过弯的时候有一个超级引力场吸引车辆，使其能顺利用300码的速度漂移过弯，不然谁这么做就是想和死神拥抱。。
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F1在比赛上敢用飘移?紧抓地面吧.
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紧抓地面 ,漂移在F1上不好用，太危险，在电影上才常用！
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紧抓地面 ,漂移在F1上不好用，太危险，在电影上才常用！
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