请问，气垫船的工作运行原理是怎样的？
热心网友
航行时利用高于大气压的空气在船体与水面（或地面）间形成气垫，使船体部分或全部升离水面（或地面）的船舶。 1953年，英国人科克雷尔首创了完整的气垫理论，并用来研究和试制气垫船。 按产生和气垫的方式，气垫船可分为全垫升气垫船（又称全浮式气垫船）和侧壁气垫船（又称半浮式气垫船）两种。 全垫升气垫船的船底四周一般都围以具有一定强度的柔性围裙，利用围裙包围的船底空腔作为气室，鼓风机产生高压空气通过喷口向内喷射，以产生和维持气垫，使船体全部悬浮于水面（或地面）上。全垫升气垫船的后上方装有像飞机那样的空气螺旋桨作为推进装置，能水陆两栖航行。在沼泽、急流浅滩、冰雪地等其他交通工具不能涉足的地方，全垫升气垫船都可以通行无阻。全垫升气垫船每承担1吨重量要消耗约25马力的垫升功率，而且只能采用空气螺旋桨，比水螺旋桨的推进效率要小得多。这些都制约着全垫升气垫船向大型化发展。20世纪末，世界上最大的民用气垫船是横渡英吉利海峡的渡船，总重量为300吨，可载客418人和60辆汽车，时速70节。 侧壁气垫船是英国人拉蒂默于1960年发明的。其特点是左右两舷有侧壁插入水中，高压空气只能从艏艉逸出。由于航行时船身处于半浮状态，侧壁浸水部分的浮力可减少一些垫升力，所以垫升功率消耗较少，每吨重量的垫升功率不到10马力。侧壁气垫船装有水螺旋桨或喷水推进装置，推进效率较高，噪音也小。但由于侧壁始终插在水中，船体只限在水上航行，不能登陆。侧壁气垫船具有可提高航速和续航力、增大吨位的优点，经济性、船舶稳定性也很好， 不仅受到民用部门的重视，也适宜作为大中型军事舰船，很有发展前途。。
热心网友
答：气垫船是利用高压空气在船底和水面(或地面)间形成气垫，使船体垫起离开水面(或地面)，而实现高速航行的船．气垫是用大功率鼓风机将气压入船底下而形成的，船底周围有柔性的围裙或刚性的侧壁，利用它们把气体围住，限制在船底，防止逸出．柔性围裙用尼龙或氯丁橡胶制品做成．世界上第一艘气垫船是1959年英国制造的，横渡英吉利海峡取得成功．1964年后，气垫船类型增多，应用日益广泛．目前多用作高速短途客船、交通船、渡船等，船速可达100～150千米/时．
热心网友
气垫船不靠水的浮力，而是靠一定压力的空气垫航行的现代船舶。其特点是航速快、噪音小、甲板面积大、水陆两栖。气垫船源于英国，是英国电子工程师科克雷尔发明的。 1950年，40岁的科克雷尔发现，海水的阻力降低了船的航行速度，于是便有了把船舶的外壳加一层空气的想法，开始气垫船的研究。他认真汲取总结前人的经验教训，系统地提出了气垫理论，科学地论证了在船底用压缩空气来抬高船体的可能性。他把两个空罐头盒套在一起，然后用改装过的真空吸尘器把空气输进两罐之间的环形空隙内，再用厨用磅称测量喷气压力。他发现这样产生的空气喷流压力比平常增加两倍。他利用这个原理制造了一条试验船，从船底一排排的喷气缝射出空气，形成气垫把船承托起来。1956年冬末，这条气垫船在白厅街的一座大楼的地板上进行表演时，在场的人们看到这个 “现代飞毯”喷着烟雾在地板上起飞了，激动地跳了起来。 1959年6月，英国政府拨款制成了一条长9。1米、宽7。3米、重4。5吨的SRN1型气垫船，在赖特岛进行试航。7月25日，科克雷尔等3人乘这艘气垫船顺利地穿过了英吉利海峡，成为世界上第一艘实际载人航行的气垫船。它宣告：在船舶技术世界中，又一种新型的船舶诞生了。 目前，气垫船主要有现两种形式，全浮式和侧壁式。世界上现有的气垫客船，要数英国制的SRN4 巨型气垫船为最大，围裙高8米，逐渐向下收窄，可抵受4。5米高的波浪。航速平均每小时100公里，可载客424名和55辆汽车。 目前世界上速度最快的气垫船是美国的侧壁式气垫船，每小时达167公里。 气垫船是沼泽地区和冰封海面的理想运载工具。。
热心网友
利用向地面(水面)喷气产生向上的推力,减少阻力,再利用向后的喷气产生向前的推力.