如题。
热心网友
去年
热心网友
2004年
热心网友
本田是２００４年加入到Ｆ１的
热心网友
2004年
热心网友
是中奖还是？！
热心网友
1500多个日日夜夜。 超过10亿美金的直接花费。 1000多人的团队合作，其中一半人是在地球东边，另一半人在地球西边。 试车和比赛总长度超过月球到地球的距离。看到这里，应该有不少读者都已经猜得到，我们这个专题的主角将会是英美车队。 赛车数据 ●车型：BAR Honda 006赛车（2004赛季） ●发动机型号：RA004E ●发动机形式：3。0升90度V10自然吸气 ●最大马力：超900匹 ●最高转数：超过18500转/分钟 ●变速箱：BAR XTrac7前速序列式半自动 ●轮圈：BBS ●轮胎：米其林 ●长：4465mm ●宽：1800mm ●高：950mm 英美车队在上半个赛季的比赛中表 现突出：主力车手巴顿目前在车手积分榜排名第三，仅次于强大的法拉利车队的两位车手；在过去的十一场比赛中英美车手七次站在了颁奖台上（巴顿6次，佐藤1次），车队积分仅次于法拉利和雷诺，屈居第三。几年前曾经屡次被媒体和车迷纷纷抨击花钱无度而成绩不见起色的那个英美车队，终于可以扬眉吐气。如今，车队的工作人员在维修站内面对其它车队时，也可以格外自豪。年轻车手巴顿受到了媒体的高度关注，许多英国媒体已经开始把他看作是自希尔以后英国赛车界将染指世界冠军的希望。 英美车队成立到现在已经有五个年头（1999年成立），其前身是著名的泰里尔车队。泰里尔车队是F1参赛历史最长的车队之一，于1970年成立，1998赛季完赛之前，其参赛场次仅次于法拉利、迈凯轮和原莲花车队，比威廉姆斯车队的历史都要长。1998年赛季结束后，泰里尔退出历史舞台，英美车队正式宣告成立。 通常一支旧车队遭遇变革之后，想要取得好成绩（首发资格或者分站冠军甚至总冠军）都需要至少四至五年的时间，如迈凯轮和奔驰合作四年后重回冠军宝座，托德入主法拉利，早年威廉姆斯与雷诺的合作，等等。而英美自从收购泰里尔之后至今，亦已超过五年。五年的时间并不短，若每年的投入以两亿美元计，十年便超过十亿美元。加上本田的主力研发依然放在日本，英美车队又地处英国，英日两地的沟通协作成本，应该也是现今F1车队内最高的。下面我们就从回顾英美车队过去开始，谈古论今，分析车队的现状，从而分析其崛起原因，以及对下一步的成绩作出预测。 英美本田车队成绩数据 ●成立于1999年 ●全名：英美本田F1车队（British America Racing Honda F1 Team简称BAR） ●截至2004年英国站成绩如下表： 参赛场次：94次 分站冠军：0次 首发位置：1次 得分：137分 参赛纪录： 1999年 英美Supertec车队 0分 无名次 参赛16场 参赛车手 :维伦纽夫、宗塔、萨洛 2000年 英美本田车队 20分 第五名 参赛17场 参赛车手:维伦纽夫（17分）、宗塔（3分） 2001年 英美本田车队 17分 第六名 参赛17场 参赛车手: 维伦纽夫（12分）、潘尼斯（5分） 2002年 英美本田车队 7分 第八名 参赛17场 参赛车手 :维伦纽夫（4分）、潘尼斯（3分） 2003年 英美本田车队 26分 第五名 参赛16场 参赛车手 :巴顿（17分）、维伦纽夫（6分）、佐藤（6分） 2004年 (截止英国站) 英美本田车队 67分 第三名 参赛11场，1次首发资格 参赛车手 :巴顿（53分）、佐藤（14分） 。