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目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。 我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门（pneumatic valve）”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动 （valve surging）。
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引 擎 目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。 我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门（pneumatic valve）”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动 （valve surging）。 一般我们认为一级方程式赛车的引擎在780马力左右，而据说今年的梅赛勒斯引擎与法拉利引擎的马力高达820。平均一升的排气量超过270马力。厉害吧，当今世界上的四冲程引擎中有谁可以和它相比呢？。
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使用V型10气缸的布局。
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这个我真的不清楚，也找不到答案。问引擎制造商吧
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目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。 我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门（pneumatic valve）”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动 （valve surging）。 。
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10气缸的
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目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。 我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门（pneumatic valve）”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动 （valve surging）。 一般我们认为一级方程式赛车的引擎在780马力左右，而据说今年的梅赛勒斯引擎与法拉利引擎的马力高达820。平均一升的排气量超过270马力。厉害吧，当今世界上的四冲程引擎中有谁可以和它相比呢？。
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制造一台强有力的赛车引擎是一回事，了解它是否有能力应付比赛中出现的各种复杂状况则是另外一回事。因此每一个引擎正式装上F1赛车以前都要接受无数的测试，各个车队都为此投入了大量资金建造引擎动力测试系统，其中最重要的一种装置是"功率计"。
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此问题涉嫌许多机密，故此不做回答．
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V型10气缸
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F1赛车的引擎 制造一台强有力的赛车引擎是一回事，了解它是否有能力应付比赛中出现的各种复杂状况则是另外一回事。因此每一个引擎正式装上F1赛车以前都要接受无数的测试，各个车队都为此投入了大量资金建造引擎动力测试系统，其中最重要的一种装置是"功率计"。 功率计的主要任务是检测每台引擎能够输出多少马力，这是引擎动力的基础。作为唯一一支完全独立制造赛车引擎的F1车队，法拉利拥有8台功率计，每一台都是高科技的结晶——电脑技术已经大大增强了功率计这一传统机械的功能。今天的功率计能使被测试的引擎转速高达每分钟2万转、发出800马力的最大动力，这意味着引擎每秒转333转和点火1665次！这远远超出了十多年前的工程师的想象，当时他们手中的V8型发动机只有不到500马力。然而，引擎马力只是通过引擎转速而得到的参数，还不是最终体现为赛车速度的动力，所以除了测试马力之外，功率计还需要检测引擎的扭力与适应性，那才是车手在实战中最需要的牵引力。举例来说，一台动力澎湃的引擎当然很不错，但是假如它只在最高转速时才能发挥出峰值动力，而在低转速情况下只有很小的动力输出，那就不太美妙了；相比之下，一台虽然最大动力较小、但能在广泛的转速范围内输出足够动力的引擎是更好的选择，尤其是在像摩纳哥这样弯多路窄的赛道，就更应该使用动力范围大的引擎；相反，蒙扎那种有很长直路的赛车场就较适合峰值动力强劲的引擎。工程师可以通过调整变速齿轮比率来帮助特定引擎适应不同的赛道，但引擎设计者们绝对不是可以高枕无忧，他们必须对全年比赛要前往的所有赛道都了如指掌，才能够使从他们手里出来的赛车引擎整个赛季都保持足够竞争力。 自从20世纪90年代以来，计算机模拟系统就用于赛车引擎制造。每一条赛道的具体数据都被一点一滴地输入计算机系统，甚至每一种天气状况的数据都被收集起来，所以一台引擎完全可以在实验室里跑完一场F1大奖赛，而无需离开厂房一步。然而，自从F1比赛引入加油规则以后，某些引擎工程师的教条就必须被丢进垃圾桶了。问题在于，他们以往收集到的引擎数据都是基于赛车满载油料从比赛开始一直跑到终点的，而自从规定赛车在一场比赛中必须入站加油换胎之后，F1比赛成了被入站所分割的几场短途冲刺，所以一贯备受重视的省油性能变得不再那么重要了。（不过，一切都是相对的，你没有见到麦克拉伦赛车屡次凭借能够在维修站外停留更长时间而抢回领先地位吗？由此看出，省油的引擎仍然是有很大的优势的。） 制造F1引擎是一件极端复杂的工作，拥有功率计这种优秀的设备，工程师们就可以更加深入了解F1赛车的心脏——引擎，而这些高科技产品距离我们并不太遥远，在公路上行驶的某些顶级跑车就已经使用了与F1赛车类似的引擎技术，相信不久以后，今天应用在F1赛车上的引擎也将可以安装到普通的汽车上。。
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引 擎 目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。 我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门（pneumatic valve）”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动 （valve surging）。 一般我们认为一级方程式赛车的引擎在780马力左右，而据说今年的梅赛勒斯引擎与法拉利引擎的马力高达820。平均一升的排气量超过270马力。厉害吧，当今世界上的四冲程引擎中有谁可以和它相比呢？。