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方程式”这个词直到1900年才出现在赛车活动中（最早记载的赛车活动是1894年由巴黎到 ROUEN 的赛事）。 当时，任何车辆都可以参赛，他们只是按照引擎的类型（汽油或蒸汽）和座位的个数（至少2个）加以区别。直到1920年后才有单座赛车出现。这必须归功于倒后镜的发明，因为当时车手身边的机械师的一项很重要的任务就是警告车手后方有赛车企图超车。在作为赛车活动的权威——世界汽车协会于1904年创立后，感到有必要对赛车活动加以规范以保护车手和观众的安全，以及使赛车活动向着能为道路汽车的发展作出贡献，于是在日后漫长的赛车历史中赛车被不断加以规范化。最小重量、最大重量、耗油量和汽缸直笃曾依次被限制，但是在1936年后被使用的最多得“方程式”是对汽缸的溶剂加以控制。 这种方式在1914年被首次使用。FIA1904年制订了第一个“方程式”，对较小型的赛车作了规定，但是“一级方程式”一词直到二战之后才被首次使用。世界一级方程式锦标赛开始于1950年，第一站比赛于1950年5月3日在英国的银石赛道举行。
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重复问题
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55年历史
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“方程式”这个词直到1900年才出现在赛车活动中(最早记载的赛车活动是1894年 由巴黎到Rouen的赛事)。当时，任何车辆都可以参赛，他们只是按照引擎的类型 (汽油或蒸汽)和座位的个数(至少2个)加以区别。直到1920年后才有单座赛车的出 现。这必须归功于倒后镜的发明，因为当时车手身边的机械师的一项很重要的任 务就是警告车手后方有赛车企图超车。在作为赛车活动的权威——世界汽车协会 于1904年创立后，感到有必要对赛车活动加以规范以保护车手和观众的安全，以 及使赛车活动向着能为道路汽车的发展做出贡献的方向发展，于是在日后漫长的 赛车历史中赛车被不断加以规范化。最小重量、最大重量、耗油量和汽缸直径曾 依次被限制，但是在1939年后被使用的最多的“方程式”是对汽缸的容积加以控 制。这种方式在1914年被首次使用。 FIA于1904年制订了第一个“方程式”，对较小型的赛车做了规定，但是“一级方 程式”一词直到二战之后才被首次使用。世界一级方程式锦标赛开始于1950年， 第一站比赛于1950年5月13日在英国的银石(Silverstone)赛道举行。 。
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５８年的历史
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1950年开始
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1950年至今吧。
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世界一级方程式锦标赛开始于1950年，第一站比赛于1950年5月3日在英国的银石赛道举行。
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从上世纪五十年代至今，整整55年了
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F1的历史 F1大赛在1950——1995的45年里，共进行了580场，其中举办最多的是欧洲，共407次，最少的是大洋洲只有11次。在欧洲，举办赛事最多的地方是意大利的蒙扎，有45次，其次为摩纳哥、赞德沃特、斯帕、银石和纽伦堡。在此之前的车赛，常借用城市的街道和公路作为赛场，比赛规则也不完善，因此选手受到了很大的局限性。然而随着专业赛道的出现，比赛的规则也在不断的完善，其中大致可分为二类： 一，由于考虑到比赛的安全性和竞争的公平性，FIA制定了三条原则性规则。 1，为了使赛车手在相同的竞技条件下，发挥各自的潜力，进行公平的竞争，组委会对赛车的重量、尺寸、燃料类型、气缸排量以及轮胎的尺寸，都有了明确的规定。同时，由于空气动力装置对轮胎具有下压力，可以提高车速，因此对它的安装也有了具体的规定。 2，为了提供最完善的安全措施，防止事故的发生，组委会对赛车的基本结构、军用轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置都有一定的限定，还规定了燃料库地点、维修站燃料放置地点，车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小。同时，还要求采用朱门的保护措施。 3，为了防止给个人和车队带来沉重的经济负担，组委会禁止增加比赛场次，并限制了比赛开支。它规定车赛每年只能举行16场；赛车发动机的气缸应呈圆形，数目不能超过12个，同时还必须具有4个冲程互换型和自然吸气式；每辆赛车仅有的4个轮胎当中，又2个可以是驱动的。 二，为了限制高速，以免发生危险，赛事对专用赛道的长度、宽度、路面情况，以及*3安全措施均有极为严格的要求。一般赛道为环行，每圈长3——7千米，赛道总长一般为30x5——320千米，不允许有过长的直道，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，减小对观众的威胁。 对于一个合格的专用赛道来说，以下一些设备是必不可少的： 1，赛道每圈长在3至7千米之间，宽在7至11米之间，同时必须有众多的弯道，以此来0FQO控制车速。` 2，起步与终点的直道宽12米，可以并排放置两辆车但不觉得拥挤，长一般要求为250W*B)x?左右。 3，为了观众的安全，看台必须有1。2米高的栏杆和铁丝网与赛道隔开。 4，为了便于电视转播，赛道上必须拥有摄象机和电视塔。 5，为了让看台上的观众能了解全部的比赛情况，在看台对面，必须放置大屏幕的电视G 6，为了让安全人员随时都能保持赛道畅通，及时处理各种事故，向车手发出存在潜在F56nMg危险的警告信号，安全人员的观察站要设立在相对危险的地段。 7，拥有对受伤车手进行紧急救护的直升飞机。 8，在修理站旁的防护地点，要有医疗站，内设手术室和急救室。 9，参赛各队各配备一个属于永久设施的修理站。 10，在理站后方的高看台上，设立赞助商接待看台，这个看台必须可以俯视修理站。 11，为运输车和宿营车提供围场——停车场 12，比赛控制塔要设置在可以看见修理站入口的地方，也就是整个控制塔的第二层，这样便于指挥人员通过无线电装置与安全人员联系，确保比赛的顺利进行。 。
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1950年5月13日，阿尔发·罗米欧车队的意大利车手古斯佩·法连纳在第一场F1比赛在英国银石赛场夺得冠军。
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有五十五年历史,第一场F1比赛在1950年举行的.
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已经55年的历史了从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
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1950年开始的 现在已经有55年了。
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1950年5月13日，第一场F1比赛在英国银石（Silvestone）赛场举办，阿尔发·罗米欧车队的意大利车手古斯佩·法连纳（Giuseppe Farina）夺得冠军。法连纳以30分的总分摘下第一个Fl年度总冠军，阿尔发·罗米欧以81分高居各车队榜首，但可惜当时还没有车队总冠军这一称号。 F1的第一个十年里，荣誉一直被两名伟大的车手所垄断。一个是法拉利车队的阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Aseari），他在1952年、1953年梅开二度，成为第一个蝉联F1冠军的人，也成为法拉利冠军谱上的第一号英雄。 接着在1954至57四年里阿根廷车手胡安·曼努尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）四联冠，加上他1951年拿下的桂冠，他成为五冠王。提起上世纪90年代赛车运动带给我们的巨大震撼，莫过于埃尔顿·塞纳在圣马力诺伊莫拉赛道上的意外身亡。他的威廉姆斯赛车飞离了跑道，撞到了防护墙上。三度世界冠军的离去是现代赛车史上的又一个悲剧。F1组织者也十分震惊，立即要求承办者加强防护措施，但对塞纳来说已经晚了。 或许就是从这时候起，FIA才开始认真地考虑限制赛车最高时速，以及在赛事中安排更安全检查的维修站程序。以后的赛车在性能上更趋向于完美，但在性能上却接近于稳定，车手之间的奋争同时成为赛车本身以及车队老板之间的对话，此时，车手的技术已不能完全体现出来了。高科技的普遍应用是90年代后期赛车运动走向繁荣的重要一步。全世界的亿万双眼睛都不约而同地注视着这项经历了50年风雨的运动，而人们对于车手的崇拜也达到了赛车史上的最高点。(新浪娱乐) 。
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历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至1920年代末单座赛车才出现。后视镜的发明促进了这项发展，它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了。 1904年，FIA（国际汽联）成立了，这个国际组织不得不制定规则，从而保证车手及观众的安全。同时，FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展，因此，在汽车运动历史上指定了比赛规则。从1907年至1939年，几乎所有可能的规则都制定过，最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积，此限制最早于1914年曾引人过。 “方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以区别于小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现。FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年，属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。 参考： F1——起源于欧洲的超豪华赛车运动 人所共知F1是以欧洲为核心的汽车赛事，除了因气候原因将每个赛季一头一尾的几场比赛分布在澳大利亚，南美巴西和亚洲日本、马来西亚、巴林、中国以外，其中主要的10场赛事全部在欧洲国家和地区举行(中间2场比赛在加拿大和美国)，就连比赛时间也要服从欧洲电视台为欧洲各国电视观众转播F1收视效果而定。当然在欧洲全面禁烟和十支车队一致要求削减费用的压力下，F1正在快速向亚洲、中东以及南美国家延伸，以寻求新的发展空间。客观上讲，近年来全球经济一体化发展的重心大幅度向亚洲倾斜转移，遵循这一规律继2004年中国上海和巴林举办F1比赛之后，2005年土耳其亦加入F1阵营。前不久有消息透露“F1皇帝”伯尼称三年后印度也将举办F1大奖赛。然而美洲虎车队被美国人买走、乔丹车队让俄国人接手，这些现象更加说明F1运动正在逐渐削弱和摆脱欧洲的核心地位。但是“万变不离其宗”，毕竟F1是起源、发展、成熟于欧洲的“超豪华汽车赛事”，超豪华品牌汽车制造商，超级品牌全球大赞助商支撑着F1每个赛季的运作，极端的商业竞争和激烈的科技较量，使F1发展成为一个耗费大量资金的“黑洞”，国际汽联多次改变竞赛规则也无事于补，并没有遏制“黑洞”现象的蔓延。2005赛季我们再也看不到世界第二大汽车厂商老牌劲旅的福特标志，他们退出了F1行列，就连频频夺冠的法拉利车队也在“暗示”高昂的花费将使他们一样面临难以为继境地。尽管2005赛季F1将照常举行，表面上繁杂的纷争暂停了，但是F1阵营当中企盼获得金钱“欲望”与大量烧钱“能量”之间激烈矛盾并未平息，只要F1赛事仍在进行，上述矛盾必然进一步激化，何时再度爆发仅待时机而已。 在我了解和研究F1的过程中，逐渐认识到它与真正意义上的竞技体育不同，强烈的商业氛围使这项竞技成为“金钱”和“科技”的较量，几乎失去运动员(车手)在参与比赛当中“个人”能力、精神因素和体育道德本应起到的作用。每支车队严谨的运作团队，其成员来自不同国度的赛车精英，团结一致为车队获取更多“金钱”默契配合战斗在一起，“金钱”至上在F1运动当中主宰、衡量、裁决所有人的行为。结论是，照目前趋势发展下去，F1将逐渐演变成“发达国家”蚕食 “发展中国家” 经济快速增长成果的“介质”，因为“F1皇帝”伯尼将后来的“发展中国家”F1参与者入门价码抬得过高，使其难于从运作F1较短时间当中获得收益。当然，运作中F1也为“发展中国家”带去了国际化经营理念、商业信息以及商业机会。。