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直升机的布局大多采用单旋翼加尾浆的结构。你所说的是‘共轴式双旋翼结构’。其在直升机上安装两部反向旋翼，由于这一对旋翼的旋转作用力相互抵消，因此不再需要尾浆。这使直升机的机体外廓缩小，气动对称性和机动能力大大提高。没有了尾浆就不会在起飞和降落时被气流刮起的石子所击伤（尾浆），也不会在树梢高度刮到树枝而遭受损坏。同时，去掉了尾浆也减掉了复杂的传动系统，使发动机的动力全部用于主旋翼。由于反向旋翼在空气动力学上是对称的，其可以有效的消除偏航影响，并不易受横风的影响。总的说来就是其安全性能较传统布局直升机好，机动性高，结构相对简单等。其代表：卡--29RLD 卡--31 卡--50 卡--52
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稳定性好,减少了尾翼,更有安全性.
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这个我不知道
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共轴式双旋翼结构使得直升机可以去掉尾翼，减少了被击中尾翼后坠机的可能性。这在战场上是很重要的， 有时候就是一点点 的优势，就能转化为胜利
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双螺旋桨的最大好处是可以减少旋翼直径直升机的升力依靠悬翼的转动提供的下洗气流翼面积大转速快同样体积\动力的直升机飞行性能更好一点而双悬翼直升机有六至八片悬翼为提供同样的升力和速度悬翼转动速度可以不用太快而且双悬翼直升机飞行时机械自身原因引起的直升机自转可以消除从而可以不使用尾桨在生存力上少了一个软肋综合性能是不错的就是技术难度大两副旋翼的间距大导致直升机高度增加隐蔽性不好
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很久以前看过卡-50的资料,双螺旋浆可大幅提高上升力,载人及载弹量也相应提高,但蔽病也十分明显,双浆造成空气挤压,飞行不稳定,还出现过叶片撞击堕毁事故