F1赛车有几种轱辘?
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官方规定在比赛用的轮胎上必须要开四个花纹,就是纵行沟槽。 真正可行的是在轮胎橡胶材料的选用上和轮胎花纹设计上想办法，即选用摩擦系数较大的橡胶材料。不过这会导致制造成本增加，而且一般来说，摩擦系数较大的橡胶都不耐用，即损耗较快，不符合经济原则。 轮胎的花纹是要素之一，没有花纹的轮胎（俗话光头胎）触地面积最大，摩擦力也最大，这就是很多赛车所使用的轮胎。那为什么街上跑的车都有花纹，而且交警会对轮胎花纹磨损过大的汽车驾驶者处罚呢？因为光头胎在有积水的路面上几乎完全丧失摩擦力，这对于日常使用的汽车来说极不安全。轮胎的花纹是为了将水排开而设计的。所以，轮胎会有几种型号，车主可根据实际情况选用。不过，一般汽车出厂时所配备的轮胎整体来说是最合理的，如非必要和足够的技术支持，最好不要随便更换轮圈和轮胎。而且ABS系统出厂时的设计与轮胎有着许多联系，如果更换与原出厂配胎差异较大的轮胎，一定会影响ABS的正确操作。所以，这里提醒车主，在更换轮胎时，最好换回与原胎同样花纹、型号的新胎。 现在市面上还有商家宣称可为车子加装ABS系统，这不是不行，但效果绝对不会好，因为这不是一个简单的加装，这里面的学问大着呢，相信一般的商家不可能有如此高超的技术支持，也不可能为每种车子都作出全面的设计。所以，有关汽车的改装，千万不要轻信广告就作出决定。 一般轮胎上都标有尺寸，有些轮胎更将它的TW（TIREW1RE）磨损值等标出，如果你有兴趣，仔细观察—下自己的车轮，看看它的规格。（注意，有些轮胎的规格标在车轮内侧，可能要将轮子拆下才看得到。）抓地指数（TRACTION）分A、适合湿、干地使用；B、适合干地使用，C、干湿地都不合适。 磨损值（TIREWARE）：小于100的属热熔胎，指数为100－140的属半热熔胎，大于180的则是标准型。 温度指数（TEMPERATURE）分A、B、C三种，A最好。—般来说，轮胎在达到一定温度后才有较好的抓地效果，这就是为什么车手在F1比赛前要先跑一圈，而且要将车子左摆右摆，这—圈就叫“暖胎圈”，而且起跑前轮胎都要用电热毯包裹住加温。。
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三种：干胎，湿地胎，干湿都不适合胎
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4种 干胎，湿胎，光头胎 常规胎
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4种 干胎，湿胎，光头胎（现在不让用了） 常规胎
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2 种
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2
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2种.
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４
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四种
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一种样式的
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应该都是园的吧
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4个
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可分为干胎，全雨胎和半雨胎三种！●干胎 F1的干胎规定直径必须是660厘米以内，宽度则是350厘米以内，同时胎面上要有四条对称纵向深2。5厘米的沟纹，从轮胎中心向外排列，每条沟纹之间必须距离50厘米，这种和以前惯用的光头胎完全不同的干胎，是FIA为了降低F1越来越快的过弯速度而制订的新规格，以降低意外发生后造成重大伤亡的机会。 这种沟纹轮胎的性能决定于尺寸，胎质，制造，赛道特性，底盘特性等等的交互影响，轮胎厂商必须在这些元素中取得平衡。而车手并没有太多的空间来制订比赛中的策略，因为他们在星期五的自由练习中就要从两种胎质中选出一种在比赛时用，并且没有机会更改。最大的轮胎尺寸虽然被FIA的规定限制住，但并不代表轮胎制造商就一定得提供限制范围内最大尺寸的轮胎，虽然越大的轮胎接触地面的面积就越大，但是你可能不知道，在时速300公里下，多出几厘米可能就会损失几十分之一秒的时间，所以还是得依据赛道的特性来决定轮胎的尺寸。 轮胎的胎质取决于加入橡胶原料里的碳，油与硫磺，至于胎质要硬或软，则取决于赛道的特性，每场比赛之间都有显著的不同。F1轮胎的内层是由尼龙与聚酯混纺而来，是轮胎的结构，强硬到足以承受F1赛车时速250公里时，以公吨计算的下压力，或是4个正向G值，5个侧向G值，还有偶尔骑上路沿石等等。而轮胎的最佳运作温度差不多是在100摄氏度，不论是在赛道的什么地方，轮胎的温度不管是左轮或是右轮，前轮或是后轮都应该非常平均才对，假如后轮太热，会有转向过度的情形，前轮太热就会出现转向不足。尽可能常常检查胎压也是非常重要，虽然有时降低一点胎压可以增加接地面积，让轮胎更有效率地抓住地面，不过只要0。2bar的差异就可以毁掉整台车的平衡，而为了减少因为胎压变化造成表现不佳，F1的轮胎灌的是特殊的混合气而非空气。●有沟纹的干胎 分配：在一场比赛中，每一位车手被限制使用10套轮胎，而其中3套用于星期五自由练习的轮胎则不能再被使用 胎压：约为1。1bar 轮胎寿命：约为80-200公里，视轮胎胎质而定 理想工作温度：约为80-100摄氏度●全雨胎 全雨胎又是另一种完全不同的领域了，他功能就是要把下雨时地面上的水迅速地排开，好让轮胎的胎块可以接触到地面，所以假如地面上的水分太多，胎块无法接触到地面就会失去抓地力而打滑，原本FIA的规定是一场比赛可以使用三种不同胎质的雨胎，其中包括半雨胎及两种不同胎质的全雨胎，但自今年起，一场比赛只可以使用一种胎质的雨胎，因此轮胎供应商在雨胎的设计上面临挑战。 每场比赛之前，车队必须向FIA官员报备他们想要使用的轮胎，这些轮胎经过无数次的电脑模拟，以确定胎纹的设计是否完美，而多亏了这些科技，F1的全雨胎可以每秒钟10公升的速度来排除雨水。由于赛道表面因为雨水而温度较低，所以全雨胎的工作温度比干胎要低很多，也比干胎更宽，直径更长，以帮助排水。●雨胎 分配：在一场比赛中，每一位车手被限制使用7套轮胎 胎压：约为1。1bar 轮胎寿命：情况允许的话可跑完整场比赛 理想工作温度：约为30-50摄氏度● 半雨胎 在毛毛雨的天气情况下，赛道可能还没有湿滑到必须使用全雨胎时，就是半雨胎的使用时机。而半雨胎虽然有明确的使用时机，但是它的可操作范围非常广泛，也就是说半雨胎必须适应某种程度的干地及湿地使用状况，在越来越干的赛道上，半雨胎必须快速持续地排除剩余的水分，但这是路面上的水分也不是那么多，因此半雨胎的胎纹比较浅。●半雨胎 分配：视同雨胎 胎压：约为1。1bar 轮胎寿命：根据天气状况而定 理想工作温度：在湿地约为30摄氏度，在干地约为100摄氏度。
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三种：干胎，湿地胎，干湿都不适合胎
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两种。
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两种
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两种
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