热心网友
轮胎的主要材料是橡胶和碳,还有构成它结构的一些高级纤维.橡胶和碳的构成比例不同,轮胎的耐磨性,抗压(张力)性就都有所不同,而且F1轮胎中的纤维材料跟普通民用车是大不相同的,纤维在轮胎内的层数、排列方式，都会影象轮胎的使用寿命。
热心网友
150多种原料复合而成的
热心网友
复合而成的
热心网友
家用汽车通常使用一套车胎便能在任何天气（大雪除外）情况下行驶。F1赛车却配备了两种车胎：干胎和雨胎。前者用于干燥赛道，后者用于湿滑赛道。制造F1赛车轮胎的4种基本成分为橡胶聚合物、碳黑素（颜料）、石油和化学物品。不同的赛道和不同的赛车，生产车胎的配方有所不同。 根据FIA的规定，前轮胎的宽度为305至355毫米，胎面宽不超过270毫米；后轮胎的宽度为365至380毫米。在轮胎宽度和胎面尺寸固定和车胎气压正常的情况下，一般来说，车胎接触地面的面积越大，赛车抓地力也就越大。为获得理想的抓地效果，上世纪90年代末以前，F1赛场上流行“光头”干胎。出于安全因素，为降低车速，现在FIA要求干胎的胎面上必须开有4条上宽不小于14毫米、下宽小于10毫米、深不小于2．5毫米的槽，槽间距为50毫米。而湿胎胎面排水槽的面积为胎面总面积的25％。 无论干胎还是湿胎，它们都有理想的工作温度。干胎胎面的高效工作温度约为100摄氏度；湿胎约为40摄氏度。为让赛车尽快进入比赛状态，赛车在出发前，工作人员常常要用电加热毯将车胎包裹起来加温，需要加热90分钟才能使干胎达到合适的温度。比赛中如胎面温度过高，会加速干胎或湿胎的磨损。在半干半湿的赛道上，观众常能看到安装着湿胎的赛车为避免胎面温度过高，不得不避开逐渐变干的行驶轨迹而选择潮湿的道路“行走”。 。
热心网友
胶聚合物、碳黑素（颜料）、石油和化学物品
热心网友
F1赛车却配备了两种车胎：干胎和雨胎。前者用于干燥赛道，后者用于湿滑赛道。制造F1赛车轮胎的4种基本成分为橡胶聚合物、碳黑素（颜料）、石油和化学物品。不同的赛道和不同的赛车，生产车胎的配方有所不同。
热心网友
多种不同物质，包括树脂、石油、硫磺和纺织纤维
热心网友
橡胶聚合物、碳黑素（颜料）、石油和化学物品
热心网友
150多种原料复合而成的,包括多种不同物质，包括树脂、石油、硫磺和纺织纤维。
热心网友
家用汽车通常使用一套车胎便能在任何天气（大雪除外）情况下行驶。F1赛车却配备了两种车胎：干胎和雨胎。前者用于干燥赛道，后者用于湿滑赛道。制造F1赛车轮胎的4种基本成分为橡胶聚合物、碳黑素（颜料）、石油和化学物品。不同的赛道和不同的赛车，生产车胎的配方有所不同。 根据FIA的规定，前轮胎的宽度为305至355毫米，胎面宽不超过270毫米；后轮胎的宽度为365至380毫米。在轮胎宽度和胎面尺寸固定和车胎气压正常的情况下，一般来说，车胎接触地面的面积越大，赛车抓地力也就越大。为获得理想的抓地效果，上世纪90年代末以前，F1赛场上流行“光头”干胎。出于安全因素，为降低车速，现在FIA要求干胎的胎面上必须开有4条上宽不小于14毫米、下宽小于10毫米、深不小于2．5毫米的槽，槽间距为50毫米。而湿胎胎面排水槽的面积为胎面总面积的25％。 无论干胎还是湿胎，它们都有理想的工作温度。干胎胎面的高效工作温度约为100摄氏度；湿胎约为40摄氏度。为让赛车尽快进入比赛状态，赛车在出发前，工作人员常常要用电加热毯将车胎包裹起来加温，需要加热90分钟才能使干胎达到合适的温度。比赛中如胎面温度过高，会加速干胎或湿胎的磨损。在半干半湿的赛道上，观众常能看到安装着湿胎的赛车为避免胎面温度过高，不得不避开逐渐变干的行驶轨迹而选择潮湿的道路“行走”。
热心网友
多种不同物质，包括树脂、石油、硫磺和纺织纤维。
热心网友
4种基本成分为橡胶聚合物、碳黑素（颜料）、石油和化学物品。主要材料是橡胶和碳
热心网友
碳纤维
热心网友
轮胎的主要材料是橡胶和碳,还有构成它结构的一些高级纤维.橡胶和碳的构成比例不同,轮胎的耐磨性,抗压(张力)性就都有所不同,而且F1轮胎中的纤维材料跟普通民用车是大不相同的,纤维在轮胎内的层数、排列方式，都会影象轮胎的使用寿命。
热心网友
家用汽车通常使用一套车胎便能在任何天气（大雪除外）情况下行驶。F1赛车却配备了两种车胎：干胎和雨胎。前者用于干燥赛道，后者用于湿滑赛道。制造F1赛车轮胎的4种基本成分为橡胶聚合物、碳黑素（颜料）、石油和化学物品。不同的赛道和不同的赛车，生产车胎的配方有所不同。 根据FIA的规定，前轮胎的宽度为305至355毫米，胎面宽不超过270毫米；后轮胎的宽度为365至380毫米。在轮胎宽度和胎面尺寸固定和车胎气压正常的情况下，一般来说，车胎接触地面的面积越大，赛车抓地力也就越大。为获得理想的抓地效果，上世纪90年代末以前，F1赛场上流行“光头”干胎。出于安全因素，为降低车速，现在FIA要求干胎的胎面上必须开有4条上宽不小于14毫米、下宽小于10毫米、深不小于2．5毫米的槽，槽间距为50毫米。而湿胎胎面排水槽的面积为胎面总面积的25％。 无论干胎还是湿胎，它们都有理想的工作温度。干胎胎面的高效工作温度约为100摄氏度；湿胎约为40摄氏度。为让赛车尽快进入比赛状态，赛车在出发前，工作人员常常要用电加热毯将车胎包裹起来加温，需要加热90分钟才能使干胎达到合适的温度。比赛中如胎面温度过高，会加速干胎或湿胎的磨损。在半干半湿的赛道上，观众常能看到安装着湿胎的赛车为避免胎面温度过高，不得不避开逐渐变干的行驶轨迹而选择潮湿的道路“行走”。 。
热心网友
150多种原料复合而成的