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揭露BAR007称重未达标秘密 第二油箱是玄机所在 BAR007只在载油时称重达标，空油却没能通过！ 新浪体育讯 在圣马力诺站结束后，国际汽联对前三名赛车进行的例行的称重检查，最后发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606。1公斤，但是在放掉燃油后却只有594。6公斤，这明显低于了FIA 600公斤的重量下限；据称这个重量还包含大约12公斤的燃油余量和其他残余油品(润滑油等)。 此结果一出意味着巴顿的成绩可能作废，对此英美车队的干事立即给予了解释。但 显然这里存在暂不为认知的原因，因此国际汽联决心上法庭解决此事，时间定在5月4日。截至目前，仍没有任何官方的消息表示国际汽联将对此事进行进一步的调查。但是业内人事认为，此事可能会与诡异的“第二油箱”有关。 业内人士猜测认为，英美赛车在赛后称重未能达标唯一的解释是使用了所谓的“第二油箱”。具体方案是在油箱内暗藏着两个橡胶燃油存贮包(F1赛车的油箱为了安全起见，采用橡胶材质)，这两个橡胶燃油存贮包一主一次，玄机就藏在小的一个上。为了安全的通过赛前的空油称重，尺寸大的一个当然会将油放的精干，但是小的一个却存储着满油；此时这个小存贮包的油料加上赛车本身的干重刚好达到指标。 而在比赛的过程，只往大存贮包注油，但是小存贮包的油也在跟着消耗，随着比赛的推进，小存贮包的油量越来越少，车重自然就跟着减轻；试想：赛车干重比对手轻，但是动力却保持不变，速度自当会更快；这很可能就是BAR007暗藏的玄机所在。 不过国际汽联对于这种手法早有防范，在2005年1月1日更新的技术规则6。1。1条中明确规定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在这里提到的“rubber bladder”就是我们所说的“橡胶存贮包”。可以想象，如果国际汽联真发现BAR007的油箱中暗藏着两个“rubber bladder”，那巴顿的成绩作废绝对没任何话可说。 。
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揭露BAR007称重未达标秘密 第二油箱是玄机所在 BAR007只在载油时称重达标，空油却没能通过！ 新浪体育讯 在圣马力诺站结束后，国际汽联对前三名赛车进行的例行的称重检查，最后发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606。1公斤，但是在放掉燃油后却只有594。6公斤，这明显低于了FIA 600公斤的重量下限；据称这个重量还包含大约12公斤的燃油余量和其他残余油品(润滑油等)。 此结果一出意味着巴顿的成绩可能作废，对此英美车队的干事立即给予了解释。但 显然这里存在暂不为认知的原因，因此国际汽联决心上法庭解决此事，时间定在5月4日。截至目前，仍没有任何官方的消息表示国际汽联将对此事进行进一步的调查。但是业内人事认为，此事可能会与诡异的“第二油箱”有关。 业内人士猜测认为，英美赛车在赛后称重未能达标唯一的解释是使用了所谓的“第二油箱”。具体方案是在油箱内暗藏着两个橡胶燃油存贮包(F1赛车的油箱为了安全起见，采用橡胶材质)，这两个橡胶燃油存贮包一主一次，玄机就藏在小的一个上。为了安全的通过赛前的空油称重，尺寸大的一个当然会将油放的精干，但是小的一个却存储着满油；此时这个小存贮包的油料加上赛车本身的干重刚好达到指标。 而在比赛的过程，只往大存贮包注油，但是小存贮包的油也在跟着消耗，随着比赛的推进，小存贮包的油量越来越少，车重自然就跟着减轻；试想：赛车干重比对手轻，但是动力却保持不变，速度自当会更快；这很可能就是BAR007暗藏的玄机所在。 不过国际汽联对于这种手法早有防范，在2005年1月1日更新的技术规则6。1。1条中明确规定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在这里提到的“rubber bladder”就是我们所说的“橡胶存贮包”。可以想象，如果国际汽联真发现BAR007的油箱中暗藏着两个“rubber bladder”，那巴顿的成绩作废绝对没任何话可说。 。
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揭露BAR007称重未达标秘密 第二油箱是玄机所在 BAR007只在载油时称重达标，空油却没能通过！
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揭露BAR007称重未达标秘密 第二油箱是玄机所在 BAR007只在载油时称重达标，空油却没能通过！
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揭露BAR007称重未达标秘密 第二油箱是玄机所在 BAR007只在载油时称重达标，空油却没能通过！ 新浪体育讯 在圣马力诺站结束后，国际汽联对前三名赛车进行的例行的称重检查，最后发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606。1公斤，但是在放掉燃油后却只有594。6公斤，这明显低于了FIA 600公斤的重量下限；据称这个重量还包含大约12公斤的燃油余量和其他残余油品(润滑油等)。 此结果一出意味着巴顿的成绩可能作废，对此英美车队的干事立即给予了解释。但 显然这里存在暂不为认知的原因，因此国际汽联决心上法庭解决此事，时间定在5月4日。截至目前，仍没有任何官方的消息表示国际汽联将对此事进行进一步的调查。但是业内人事认为，此事可能会与诡异的“第二油箱”有关。 业内人士猜测认为，英美赛车在赛后称重未能达标唯一的解释是使用了所谓的“第二油箱”。具体方案是在油箱内暗藏着两个橡胶燃油存贮包(F1赛车的油箱为了安全起见，采用橡胶材质)，这两个橡胶燃油存贮包一主一次，玄机就藏在小的一个上。为了安全的通过赛前的空油称重，尺寸大的一个当然会将油放的精干，但是小的一个却存储着满油；此时这个小存贮包的油料加上赛车本身的干重刚好达到指标。 而在比赛的过程，只往大存贮包注油，但是小存贮包的油也在跟着消耗，随着比赛的推进，小存贮包的油量越来越少，车重自然就跟着减轻；试想：赛车干重比对手轻，但是动力却保持不变，速度自当会更快；这很可能就是BAR007暗藏的玄机所在。 不过国际汽联对于这种手法早有防范，在2005年1月1日更新的技术规则6。1。1条中明确规定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在这里提到的“rubber bladder”就是我们所说的“橡胶存贮包”。可以想象，如果国际汽联真发现BAR007的油箱中暗藏着两个“rubber bladder”，那巴顿的成绩作废绝对没任何话可说。。
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国际汽联的发言人表示：“FIA已要求法庭将英美车队逐出本赛季的世界一级方程式锦标赛，并处以车队至少100万欧元的罚款。”该消息是FIA在确认英美车队非法使用第二油 箱后发布的。 据国际汽联技术代表乔-鲍尔(Jo Bauer)反映，英美车队自马来西亚大奖赛以来就一直在使用这项欺骗性的装置，但真正被察觉却是在三站后的圣马力诺大奖赛，直至今日被证实。乔-鲍尔(Jo Bauer)表示：“第二油箱并不是什么秘密技术，他实际上就是一个“副油箱”，我们是从马来西亚GP开始觉察到的。” “在雪邦，我们对所有车队的油箱进行了例行检查。这是根据根据F1技术团体——TWG (Technical Working Group)在今年2月4日达成的协议执行的例行程序，目的主要是为了核对油箱材料的合法性。附带检测的还有油箱在极端状况下的安全性和油箱尺寸是否合法。” 英美车队的这项“瞒天之计”是在圣马力诺站结束后被发现的，当时由乔-鲍尔(Jo Bauer)带领的队伍对前三名战车进行例行称重检查。最后发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606。1公斤，但是在放掉燃油后却只有594。6公斤，这明显低于了FIA 600公斤的重量下限。这引起了经验老道的乔-鲍尔(Jo Bauer)的猜测，出现这种状况的唯一解释是采用了所谓的“第二油箱”。但怀疑归怀疑，当时并没有即刻拆卸检查。可FIA已经意识到这里一定存在某种阴谋，于是决心上法庭解决此事。 现在，根据FIA掌控的证据，已证实了乔-鲍尔(Jo Bauer)当初的猜测。国际汽联对于英美车队的这种做法的判定是：“车队故意采用非法的手段获取额外优势。！”但英美车队显然不愿善罢接受当前这个现实，车队老板便决口否认存在欺骗。看来这则风波在短期内平息是没有可能，一旦有最新情况，我们将即刻为您奉上。。
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现在英美车队第二油箱事件终于得以了暂停，因为英美车队承认了他们也不知道为什么巴顿的赛车在比赛结束排完剩余燃油后的重量会低于600公斤，而先前他们否认有这样的事情发生。同时英美车队还发表了一份声明，声明内容如下：“在对此问题进行全面调查后，包括广泛征询了其他车队的意见，英美-本田车队现在接受一级方程式赛车在完全清空燃油后的重量必须始终高于600公斤的规定，这一规定在赛车燃油系统中有一部分燃油不作为使用用途的情况下同样适用。此前，我们车队以为在比赛期间没有被使用的燃油在秤重前不必从赛车中清空。”“基于上述事实，英美-本田车队接受国际汽联仲裁法庭的裁决，裁决是在公正的环境下进行的，同时认可本案中的法官与其它案件中的法官同样是完全独立的，作为高标准的律师和职业法官他们是在自愿的基础上完成本案的。英美-本田车队只不过希望在完全公正和平等的基础上与其他车队在一级方程式锦标赛中展开竞争并期待着在欧洲大奖赛中重新加入比赛。”但事情真的就这么完结了吗？只有时间将会证明。。。。。。。
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新浪体育讯 在圣马力诺站结束后，国际汽联对前三名赛车进行的例行的称重检查，最后发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606。1公斤，但是在放掉燃油后却只有594。6公斤，这明显低于了FIA 600公斤的重量下限；据称这个重量还包含大约12公斤的燃油余量和其他残余油品(润滑油等)。 此结果一出意味着巴顿的成绩可能作废，对此英美车队的干事立即给予了解释。但 显然这里存在暂不为认知的原因，因此国际汽联决心上法庭解决此事，时间定在5月4日。截至目前，仍没有任何官方的消息表示国际汽联将对此事进行进一步的调查。但是业内人事认为，此事可能会与诡异的“第二油箱”有关。 业内人士猜测认为，英美赛车在赛后称重未能达标唯一的解释是使用了所谓的“第二油箱”。具体方案是在油箱内暗藏着两个橡胶燃油存贮包(F1赛车的油箱为了安全起见，采用橡胶材质)，这两个橡胶燃油存贮包一主一次，玄机就藏在小的一个上。为了安全的通过赛前的空油称重，尺寸大的一个当然会将油放的精干，但是小的一个却存储着满油；此时这个小存贮包的油料加上赛车本身的干重刚好达到指标。 而在比赛的过程，只往大存贮包注油，但是小存贮包的油也在跟着消耗，随着比赛的推进，小存贮包的油量越来越少，车重自然就跟着减轻；试想：赛车干重比对手轻，但是动力却保持不变，速度自当会更快；这很可能就是BAR007暗藏的玄机所在。 不过国际汽联对于这种手法早有防范，在2005年1月1日更新的技术规则6。1。1条中明确规定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在这里提到的“rubber bladder”就是我们所说的“橡胶存贮包”。可以想象，如果国际汽联真发现BAR007的油箱中暗藏着两个“rubber bladder”，那巴顿的成绩作废绝对没任何话可说。。
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油箱材料不合法
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新浪体育讯 北京时间5月4日晚，关于英美车队涉嫌赛车违规的案子终于有了眉目，据来自法国巴黎的最新消息报道，国际汽联(FIA)已经要求法庭取消英美车队在本赛季的比赛资格，并至少处以100万欧元的罚款。 国际汽联的发言人表示：“FIA已要求法庭将英美车队逐出本赛季的世界一级方程式锦标赛，并处以车队至少100万欧元的罚款。”该消息是FIA在确认英美车队非法使用第二油 箱后发布的。 据国际汽联技术代表乔-鲍尔(Jo Bauer)反映，英美车队自马来西亚大奖赛以来就一直在使用这项欺骗性的装置，但真正被察觉却是在三站后的圣马力诺大奖赛，直至今日被证实。乔-鲍尔(Jo Bauer)表示：“第二油箱并不是什么秘密技术，他实际上就是一个“副油箱”，我们是从马来西亚GP开始觉察到的。” “在雪邦，我们对所有车队的油箱进行了例行检查。这是根据根据F1技术团体——TWG (Technical Working Group)在今年2月4日达成的协议执行的例行程序，目的主要是为了核对油箱材料的合法性。附带检测的还有油箱在极端状况下的安全性和油箱尺寸是否合法。” 英美车队的这项“瞒天之计”是在圣马力诺站结束后被发现的，当时由乔-鲍尔(Jo Bauer)带领的队伍对前三名战车进行例行称重检查。最后发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606。1公斤，但是在放掉燃油后却只有594。6公斤，这明显低于了FIA 600公斤的重量下限。这引起了经验老道的乔-鲍尔(Jo Bauer)的猜测，出现这种状况的唯一解释是采用了所谓的“第二油箱”。但怀疑归怀疑，当时并没有即刻拆卸检查。可FIA已经意识到这里一定存在某种阴谋，于是决心上法庭解决此事。 现在，根据FIA掌控的证据，已证实了乔-鲍尔(Jo Bauer)当初的猜测。国际汽联对于英美车队的这种做法的判定是：“车队故意采用非法的手段获取额外优势。！”但英美车队显然不愿善罢接受当前这个现实，车队老板便决口否认存在欺骗。看来这则风波在短期内平息是没有可能，一旦有最新情况，我们将即刻为您奉上。。