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定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼产生的则是下压力。F1赛车上的定风翼能产生全车近60％的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但它本身也是赛车空气阻力来源之一，影响赛车极速。通常，前定风翼产生的下压力为赛车总下压力的25％，后定风翼为33％。2004赛季F1有关空气动力学方面的规则明确规定：赛车后定风翼被限制为两片??原来是三片??。针对这一改动，威廉姆斯车队技术总监海德早在赛季前就分析道，后定风翼的改动会使赛车下压力降低3到4个百分点。英美车队此举是想抓规则的漏洞走捷径，只要一开头其他车队势必一哄而上。FIA当然不会允许这种视规则如无物的事情发生。
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让赛车更加的安全
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定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼产生的则是下压力。F1赛车上的定风翼能产生全车近60％的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但它本身也是赛车空气阻力来源之一，影响赛车极速。通常，前定风翼产生的下压力为赛车总下压力的25％，后定风翼为33％。2004赛季F1有关空气动力学方面的规则明确规定：赛车后定风翼被限制为两片??原来是三片??。针对这一改动，威廉姆斯车队技术总监海德早在赛季前就分析道，后定风翼的改动会使赛车下压力降低3到4个百分点。英美车队此举是想抓规则的漏洞走捷径，只要一开头其他车队势必一哄而上。FIA当然不会允许这种视规则如无物的事情发生。
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提高赛车的稳定性和过弯速度
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增加下压力
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定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼产生的则是下压力。F1赛车上的定风翼能产生全车近60％的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但它本身也是赛车空气阻力来源之一，影响赛车极速。通常，前定风翼产生的下压力为赛车总下压力的25％，后定风翼为33％。2004赛季F1有关空气动力学方面的规则明确规定：赛车后定风翼被限制为两片??原来是三片??。针对这一改动，威廉姆斯车队技术总监海德早在赛季前就分析道，后定风翼的改动会使赛车下压力降低3到4个百分点。英美车队此举是想抓规则的漏洞走捷径，只要一开头其他车队势必一哄而上。FIA当然不会允许这种视规则如无物的事情发生。
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F1赛车上的定风翼能产生全车近60％的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度
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anquan 安全
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定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼产生的则是下压力。F1赛车上的定风翼能产生全车近60％的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但它本身也是赛车空气阻力来源之一，影响赛车极速。通常，前定风翼产生的下压力为赛车总下压力的25％，后定风翼为33％。
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定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼产生的则是下压力。F1赛车上的定风翼能产生全车近60％的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但它本身也是赛车空气阻力来源之一，影响赛车极速。通常，前定风翼产生的下压力为赛车总下压力的25％，后定风翼为33％。2004
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定风翼产生的则是下压力,不会让车在高速的情况下飘起来解决英美车队的原因是违反了规定
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定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼产生的则是下压力。F1赛车上的定风翼能产生全车近60％的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但它本身也是赛车空气阻力来源之一，影响赛车极速。通常，前定风翼产生的下压力为赛车总下压力的25％，后定风翼为33％。2004赛季F1有关空气动力学方面的规则明确规定：赛车后定风翼被限制为两片??原来是三片??。针对这一改动，威廉姆斯车队技术总监海德早在赛季前就分析道，后定风翼的改动会使赛车下压力降低3到4个百分点。英美车队此举是想抓规则的漏洞走捷径，只要一开头其他车队势必一哄而上。FIA当然不会允许这种视规则如无物的事情发生。