热心网友
F2006
热心网友
F2005是法拉利为参加世界一级方程式锦标赛研发的第51款单座赛车。这款内部编号为656的战车完全按照国际汽联的最新规则设计，空气动力套件的设计比F2004M(过渡款)更为先进。
热心网友
F2005是法拉利为参加世界一级方程式锦标赛研发的第51款单座赛车。这款内部编号为656的战车完全按照国际汽联的最新规则设计，空气动力套件的设计比F2004M(过渡款)更为先进。 F2005的车身更轻，尽管车身前部的防护壁根据国际汽联更加严格的防撞要求已经加厚。车身外形的变化主要在车身两侧的进气口部分和转向杆。进气口的变化主要是为了适应新的冷却系统。 座舱后面的引擎盖也有新的设计因素，进气口后部的空气动力套件也有变化，但变化最大的还要数排气口，这里与F2004完全不同，尾部的空气动力因素已被去掉，尾部与整个车身的结合更加紧密。传动系统的结构仍是纵向的，尾部的变化主要是为了让钛和碳纤维为原料的更小变速箱发挥最大的效应。在设计过程中新的规则因素当然被考虑了进去。 尾部的悬挂结构也有一定变化，主要目的是为了让普利司通轮胎发挥最大效力，并提高尾部的空气动力功效。赛车的底盘为了适应新的变速箱和规则变化进行了重新设计，刹车和电子系统从中获益最大。新的055引擎也是纵向安装。引擎的组件大多是从现在在F2004M上使用的053引擎中转换过来的，主要变化是在和车身以及变速箱的结合部。 新引擎当然是要为了适应新赛季一台引擎必须参加两站比赛的新规定，与此同时保持足够的动力。壳牌公司在燃油和润滑油使用上提供的协助无疑有着重大的意义。F2005毫无疑问代表着最新一代装备10缸引擎的法拉利F1赛车。 。
热心网友
F2006
热心网友
F2005是法拉利为参加世界一级方程式锦标赛研发的第51款单座赛车。这款内部编号为656的战车完全按照国际汽联的最新规则设计，空气动力套件的设计比F2004M(过渡款)更为先进。 F2005的车身更轻，尽管车身前部的防护壁根据国际汽联更加严格的防撞要求已经加厚。车身外形的变化主要在车身两侧的进气口部分和转向杆。进气口的变化主要是为了适应新的冷却系统。 座舱后面的引擎盖也有新的设计因素，进气口后部的空气动力套件也有变化，但变化最大的还要数排气口，这里与F2004完全不同，尾部的空气动力因素已被去掉，尾部与整个车身的结合更加紧密。传动系统的结构仍是纵向的，尾部的变化主要是为了让钛和碳纤维为原料的更小变速箱发挥最大的效应。在设计过程中新的规则因素当然被考虑了进去。 尾部的悬挂结构也有一定变化，主要目的是为了让普利司通轮胎发挥最大效力，并提高尾部的空气动力功效。赛车的底盘为了适应新的变速箱和规则变化进行了重新设计，刹车和电子系统从中获益最大。新的055引擎也是纵向安装。引擎的组件大多是从现在在F2004M上使用的053引擎中转换过来的，主要变化是在和车身以及变速箱的结合部。 新引擎当然是要为了适应新赛季一台引擎必须参加两站比赛的新规定，与此同时保持足够的动力。壳牌公司在燃油和润滑油使用上提供的协助无疑有着重大的意义。F2005毫无疑问代表着最新一代装备10缸引擎的法拉利F1赛车。 。
热心网友
F2006
热心网友
F2006
热心网友
F2006