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在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 1、车手开始刹车 2、车手踏下离合器 3、降档 4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控，在弯中打转，发生意外。 5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。 6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
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通常都是在入弯之前和出弯之后要进行换档，因为在整个转弯过程中一般都是先减速入弯在加速出弯
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转弯
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转弯时候
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英美新款007赛车的档位替换如此地迅速，以至于有传闻称他们的换档能够非常连续地进行。因此，可堪称一种无级变速系统(CVT)。这种CVT在国际汽联基于成本的考虑而宣布这种系统不符合法规前，威廉姆斯车队曾在二十世纪九十年代早期对其进行过研究。 针对新款007赛车配置的新型变速箱有可能是国际汽联的“违禁品”来说，英美车队辩解说这新型变速箱在动力传输过程中存在着间歇，因此不能够被划分为无级变速系统。本田赛车研发公司副总裁 Otmar Szafnauer在接受采访时表示：“在我们系统的动力传输过程中存在间歇，所以这并不违反国际汽联的规则。这个系统的速度比以往快了许多，但它不属于无级变速系统。” 新型变速箱的速度可能很快，但最初的迹象似乎是从纯技术角度来显示的，英美本田车队和他们最主要的竞争对手们还存在着一定的差距，但从测试的成绩能说明一定的问题，而且更棘手的问题是，在巴伦西亚赛道接近3000公里的测试中，本田已经有5具最新型的引擎出现了故障。由于抓地力的全面下降，车队准备进一步对空气动力学组件进行改进，因为车队希望逐渐缩小与目前从测试上看竞争力显著的迈凯轮和雷诺车队的差距。数字解析F1 一站换档2600次 引擎点火800万次-- 在F1与中国大地进行第一次亲密接触之际，除了飞一般的速度、雷鸣般的轰鸣外，F1还留给观众们一串神奇的数字： 一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作； 顶级F1车队制作赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马—威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件； F1赛车可以在2。5秒内从0加速到100公里／小时，在5秒钟内达到200公里／小时； F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0； F1赛车有很强的制动特性，可以在1。9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米； 使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量； F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次； 比赛中，F1排气管处的温度可以达到800摄氏度； 每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查； 一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤； 在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量 。
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转弯、超车等
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转弯的时候