上海赛道应该是最新造的,应该有所创新.
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上海国际赛车场是为举办国际顶级赛事F1而建的大型国际赛车场，也是继马来西亚雪邦和日本铃鹿之后的亚洲第三个F1赛车大奖赛的比赛专业场地。沥青砼面层摊铺工程包括主赛道沥青砼面层、沥青缓冲区面层、短接车道沥青面层，其中主赛道长5450m，宽度14～25m，标准横坡为2。5％，最大横坡为12％～13％，最大纵坡为8％，整个赛车道共有14个不同转弯半径的弯道和9个不同长度的直道，赛道一侧配有缓冲区和短接车道。赛道的最小半径为2。75m，赛车在直线上的最高时速可达327km/h，转弯时速为90km/h，其路面结构均为沥青路面环绕而成。赛车道路面结构为40cm级配碎石基层（其中底基层为20cm级配碎石由原土建单位施工，上基层20cm级配碎石由摊铺单位施工），赛道路面的沥青砼结构为10cm粗粒式沥青砼AC-30I承重层、4cm中粒式沥青砼粘结层AC-16I，上面层采用4cm SBS改性0/13作为磨耗层。上海具有比较特殊的气候和地质情况，因此修建F1赛道必须结合上海地区的实际状况，结合赛道的特殊要求，对赛道材料和施工技术的适应性进行全面的研究。以下为上海F1赛道的主要技术特点和工程要求。（1）上海国际赛车场是世界上唯一一个在软土基上建造的赛车场，沥青混凝土施工面临低温最不利季节，要达到赛车场技术标准，具有很大的挑战性。（2）根据赛道工程施工质量标准，面层的平整度平均值≤2mm(4m直尺)，极大值≤3mm，每1000m长度上超过2mm的点数不大于3个；面层的压实度平均值≥98％，并且每个试样压实度≥96％，空隙率（3％～5％）±1％，最终通过国际汽联验收。（3）赛道沥青混合料比常规高速公路和机场道面的质量要求高，它需承受强大的刹车和加速，故粗集料需耐磨性能好，抗压强度高、洁净、无风化、颗粒形状好，以提高赛道抗摩擦性能；细集料要求洁净、无风化、无粘土、无杂质、自然级配好；填充料采用磨细石灰石粉。（4）针对主赛道速度大，急转弯，急刹车等特点，要求沥青混合料必须具有良好抗高温性能、低温性能和抗剪切力，防止沥青面层出现裂缝或表面松散等缺陷。由于比赛时车速高、离心力大，赛车加减速十分频繁，从而对赛道磨耗层沥青混合料的品质要求远高于高速公路。因此，赛道磨耗层沥青混合料的设计，包括原材料要求和组成，都有别于普通沥青混合料。。
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1）上海国际赛车场是世界上唯一一个在软土基上建造的赛车场，沥青混凝土施工面临低温最不利季节，要达到赛车场技术标准，具有很大的挑战性。（2）根据赛道工程施工质量标准，面层的平整度平均值≤2mm(4m直尺)，极大值≤3mm，每1000m长度上超过2mm的点数不大于3个；面层的压实度平均值≥98％，并且每个试样压实度≥96％，空隙率（3％～5％）±1％，最终通过国际汽联验收。（3）赛道沥青混合料比常规高速公路和机场道面的质量要求高，它需承受强大的刹车和加速，故粗集料需耐磨性能好，抗压强度高、洁净、无风化、颗粒形状好，以提高赛道抗摩擦性能；细集料要求洁净、无风化、无粘土、无杂质、自然级配好；填充料采用磨细石灰石粉。（4）针对主赛道速度大，急转弯，急刹车等特点，要求沥青混合料必须具有良好抗高温性能、低温性能和抗剪切力，防止沥青面层出现裂缝或表面松散等缺陷。由于比赛时车速高、离心力大，赛车加减速十分频繁，从而对赛道磨耗层沥青混合料的品质要求远高于高速公路。因此，赛道磨耗层沥青混合料的设计，包括原材料要求和组成，都有别于普通沥青混合料。。
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它最大的特点是世界上唯一一个在软土基上建造的赛车场
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上海国际赛车场将成为全世界施工难度最大、科技含量最高、综合功能最全的F1赛车场。
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上海国际赛车场位于上海市嘉定区境内，上海国际赛车场的赛道及主建筑设计由国际汽联指定的专业F1赛车场设计公司——德国惕克公司承担。赛车场看台设计规模约20万人，其中主副看台5万个座位，其余为坡道临时看台。上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间， 其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道(弯道T1到T3)，其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道(弯道T 11到T13)，其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米(T6)和R=10.07米(T14)。
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上海国际赛车场位于上海市嘉定区境内，上海国际赛车场的赛道及主建筑设计由国际汽联指定的专业F1赛车场设计公司——德国惕克公司承担。赛车场看台设计规模约20万人，其中主副看台5万个座位，其余为坡道临时看台。上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间， 其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道(弯道T1到T3)，其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道(弯道T 11到T13)，其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米(T6)和R=10.07米(T14)。
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沥青砼面层摊铺工程包括主赛道沥青砼面层、沥青缓冲区面层、短接车道沥青面层，其中主赛道长5450m，宽度14～25m，标准横坡为2。5％，最大横坡为12％～13％，最大纵坡为8％，整个赛车道共有14个不同转弯半径的弯道和9个不同长度的直道，赛道一侧配有缓冲区和短接车道。赛道的最小半径为2。75m，赛车在直线上的最高时速可达327km/h，转弯时速为90km/h，其路面结构均为沥青路面环绕而成。赛车道路面结构为40cm级配碎石基层（其中底基层为20cm级配碎石由原土建单位施工，上基层20cm级配碎石由摊铺单位施工），赛道路面的沥青砼结构为10cm粗粒式沥青砼AC-30I承重层、4cm中粒式沥青砼粘结层AC-16I，上面层采用4cm SBS改性0/13作为磨耗层。上海具有比较特殊的气候和地质情况，因此修建F1赛道必须结合上海地区的实际状况，结合赛道的特殊要求，对赛道材料和施工技术的适应性进行全面的研究。以下为上海F1赛道的主要技术特点和工程要求。（1）上海国际赛车场是世界上唯一一个在软土基上建造的赛车场，沥青混凝土施工面临低温最不利季节，要达到赛车场技术标准，具有很大的挑战性。（2）根据赛道工程施工质量标准，面层的平整度平均值≤2mm(4m直尺)，极大值≤3mm，每1000m长度上超过2mm的点数不大于3个；面层的压实度平均值≥98％，并且每个试样压实度≥96％，空隙率（3％～5％）±1％，最终通过国际汽联验收。（3）赛道沥青混合料比常规高速公路和机场道面的质量要求高，它需承受强大的刹车和加速，故粗集料需耐磨性能好，抗压强度高、洁净、无风化、颗粒形状好，以提高赛道抗摩擦性能；细集料要求洁净、无风化、无粘土、无杂质、自然级配好；填充料采用磨细石灰石粉。（4）针对主赛道速度大，急转弯，急刹车等特点，要求沥青混合料必须具有良好抗高温性能、低温性能和抗剪切力，防止沥青面层出现裂缝或表面松散等缺陷。由于比赛时车速高、离心力大，赛车加减速十分频繁，从而对赛道磨耗层沥青混合料的品质要求远高于高速公路。因此，赛道磨耗层沥青混合料的设计，包括原材料要求和组成，都有别于普通沥青混合料。。