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非常的对不起，很惭愧当时没有看清楚就信手写了。谢谢史前时代，真的很谢谢你。机背单块减速板不仅只是苏27和F—15还有苏30，以及米格29M都是这种设计。减速板也称“扰流板”“阻流板”或“减升板”等，这些名称反映了它们的功能。分为飞行、地面扰流板两种，左右对称分布，地面扰流板只能在地面才可打开，实际上扰流板是铰接在机翼上表面的一些液压致动板，飞行员操纵时可以使这些板向上翻起，增加机翼的阻力，减少升力，阻碍气流的流动达到减速、控制飞机姿态的作用。如在空战中，为了提高飞机的机动性，有时必须打开减速板，增大飞机阻力，使速度很快降低，以便绕到敌机后面的有利位置进行攻击 在空中飞行时，扰流板可以降低飞行速度并降低高度。只有一侧的扰流板动作时，作用相当于副翼，主要是协助副翼等主操作舵面来有效控制飞机做横滚机动，在飞机着陆在地面滑跑过程中时，飞行、地面扰流板会尽可能地张开，以确保飞机迅速减速。这是减速板在机翼上或是靠近两侧进气口的位置上的作用。减速板还有在起落架舱之后的，如中国的歼八A型上，就是在起落架舱的后侧。八十年代到九十年代期间设计的比较经典的歼击机，有很多采用了机背单块减速板的设计，我没有非常确切的资料只能用自己学的一点空气动力方面的知识解释，不准确的还请各位不吝赐教：影响飞行速度和飞机功率效能的其中一项是翼型阻力，即克服飞机表面不光洁，前缘和后缘产生压差所产生的阻力；还有一项就是克服机身部件所产生的阻力称为废阻。在一般情况下我们是要尽量克服这两种阻力，以便节省飞机的功率，提升飞机的速度。但是空战需要的机动性包括了瞬间的减速和变换高度，这个时候阻力反而成为我们急需的，通过瞬间增大型阻，废阻可以实现减速，降高等机动。机背减速板的优势在于它能够最具效率的增大飞机的型阻和废阻，同时不象在客机机翼上的减速板还需要顾及飞机的稳定性和舒适度，而且与在机翼或在起落架舱附近安装减速板相比，无疑机背的减速板的活动角度更大。可控制度和可调节度也就相应增大，对飞机状态的调整和改变的余度也就增大，整机的机动性也就更强。

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统治超低空“那个应该不是减速板，一般而言减速板不会在那个位置。那个是前起落架的位置。”你见过起落架装在背部的F15啊

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F—15但是那个应该不是减速板，一般而言减速板不会在那个位置。那个是前起落架的位置。美国的这款飞机的着陆灯就在前轮上，也就是前起落架上

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F—15但是那个应该不是减速板，一般而言减速板不会在那个位置。那个是前起落架的位置。美国的这款飞机的着陆灯就在前轮上，也就是前起落架上。

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几乎所有的喷气战斗机都有减速板.象歼8的减速板在机身下方.

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整流罩打开就是的了

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J-8哪有,光溜溜的.

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F-15好象国产的J-8也有减速板。