山鹰和L-15都是高教机，它们的作用有什么差异？这种竞争合理吗？他们都是高级教练机，都是近期由中航二集团开发出来的产品，难道它们的作用有很大的差异吗？如果用途相差不大，值得这样浪费钱吗？
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“山鹰”主要有两大亮点，即良好的启动平台和先进的综合航电。“山鹰”新型高级教练机采用了高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。 “山鹰”的动力装置是由中国空海军主要动力供应商贵州黎阳公司提供，配装一台较为先进的WPl3F(C)涡轮喷气航空发动机；“山鹰”还选用先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风挡、穿盖弹射救生、重力压力加油，并装有可拆卸的类比空中加油插头，能完成空中授油等训练科目。 此外，“山鹰”还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气资料电脑、脉冲多普勒雷达、惯导／GPS导航，武器外挂管理系统及任务电脑等先进设备，最终联接成的一个综合航空电子系统，可与第三代战斗机较好地衔接。 据了解，“山鹰”的动力装置和机载设备全部实现了国产化。“山鹰”新型高级教练机能满足第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，实现“初级训练──基础训练──高级训练”的系列配置，达到上接第三代战机，下联第二代飞机的要求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战术训练要求，同时兼有一定的作战能力，具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。 先看看空军的教练体制，我军教练机可以分为： 初级教练机，如初教五、初教六。对飞行员进行初筛；训练起降等基础科目。 中级教练机，早期我军的中级教练机长期由歼教五担当，现在是教练八，即K8中级教练机。教练八是一款很成功的中级教练机。中级教练机完成基本的编队飞行训练，初步的战术飞行训练。 先说同型教练机，即作战飞机的双座型，如歼教7，Su－27双座型。同型教练机是为改装战斗机所作的训练。 在山鹰之前，我军的高级教练机一直是空白，这是因为之前我军三代机较少，飞行员培训体制为初教六－－教练八（或歼教五）－－歼教七的飞行训练体制。歼教七可以培训适应歼七、歼八的飞行员。但是这一现状在我军引进Su27，Su30之后就显得不适应了。经过歼教七训练的飞行员直接上Su27的双座型，一是大大延长了训练适应时间，增加成本，二是占用为数不多的苏式战机资源。 随着我军三代机的大量增加，我们迫切需要一款能够优秀的高级教练机。山鹰就是在这样的背景下产生的。山鹰既可承担歼七、歼八的改装训练，同时由于山鹰的操作品质接近三代机，所以也能很好衔接三代机的改装飞行。 再说L－15。当15横空出世时，多少军迷为之欢呼雀跃。她代表的是我们高级教练机的方向，但是现在还处于试验阶段，距离装备还有较长的时间。 另外，15是全面使用电传操纵系统，不知道是否适合为歼八培训呢？这是否就代表在一定程度上15与山鹰是相互补充的呢。 飞行员经过航校初教六、教练八的培训，基本符合一名空军飞行员的标准，进入空军分流培训基地，飞L－15，根据飞行表现，分流出运输机、轰炸机飞行员。 第三步，进入战斗部队（前线基地），再飞1～2年的歼15（L15同型战斗机），这样有三个好处：（1）飞行员过渡比较快，飞行员可以有更多的精力去适应国土防空、巡逻等战术科目。其实根据L15公开的技术指标，替代歼七承担国土防空的重任是可行的；（2）由于L15作为教练机设计时充分考虑了降低使用费用的因素，因此，这样有利于降低空军日常费用；（3）增加L15采购量，降低单价。 经过这样的锻炼的飞行员基本上是一名成熟的飞行员了，然后再改飞10、11、JH－7等，就会得心应手了。以一个歼击机师为例，下辖一个15教导团，两个10团，抽调10号团的老飞行员到15教导团进行传帮带，有利于新手快速成长。。
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不是重复建设。
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这是引入竞争机制，不是重复建设。
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中国人本来就是这样重复建设严重