包括法国、英国国力都很雄厚，为什么这些国家不自行研制载人飞船送人上天呢
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当今世界的商业航天发射市场，基本由美国、欧洲、俄罗斯和中国四大家控制，其 中美国和欧洲占了70%左右的份额，中国和俄罗斯瓜分剩下的30%，而日本念念不忘的 就是要进入这个市场。 日本视航天产业为21世纪有望形成新市场的15个领域之一，从20世纪70年代开始就 朝着航天大国的方向发展。其近期目标是：积极进行技术开发，力争打入世界航天市 场。日本政府在2000年4月制定的“航天产业技术战略”就提出，要增强航天产业的国 际竞争力，争取到2010年将本国航天产业在世界市场上的份额提高到17。4%。 为了与美、欧和中国竞争，日本近年来制定了航天技术和产业必须在成本、交货和 可靠性等方面达到美欧国家水平的发展方针。特别是在火箭的设计和制造等各环节上， 日本采取了最彻底的简化结构、节省材料等措施。但是，极端的降低成本路线却带来了 卫星发射一再失败的后果。 一连串的卫星发射失败使日本航天业蒙受极大打击。美国休斯公司因此取消了2001 年以后让日本发射10颗卫星、金额高达900亿日元的商业合同。新设计而被迫延期。 火箭发动机技术的不成熟，已成为日本发展航天技术和产业的瓶 颈。也使得日本的航天飞机计划、载人飞船计划等一系列宏伟蓝图至今仍停留在纸面和 技术验证阶段，30年的“航天大国梦”还看不到尽头。 中日航天发展盘点 相比日本，中国尽管在很多方面落后，航天领域却始终领先。中日两国的航天事业 差不多同时开始，而中国可以说是总体占优。这说明，在同样、甚至更差的起步条件 下，中国干得不比日本差。 火箭发射是中国最占优势的领域。中国的“长征”系列火箭向来以低发射成本、高 可靠率著称，在世界商业航天发射市场上占了10%以上的份额。其中“长2捆”大推力 火箭，在技术指标上和日本“H2A”差不多，但“长2捆”已进入实用阶段，并承接发射 订单，而“H2A”却老走不出试验阶段。专家们认为，中国的长处在于火箭发动机推力 大和可靠性高，日本目前还难以望其项背。 卫星技术上，两国各有千秋。其中日本在气象卫星和大型通信卫星的制造技术上领 先，而中国的优势在于返回式遥感卫星和地球资源卫星。特别是在返回式卫星技术上， 中国返回式卫星的回收成功率是100%，这不仅日本，连美国、俄罗斯和欧洲都难以比 拟。 载人航天领域，中国和日本起步时间也差不多，但是走了不同的路子。日本先是 “借鸡生蛋”，先培养自己的宇航员借助美国的航天飞机和俄罗斯飞船送上天，再发展 自己的小型航天飞机“希望号”；而中国从基础开始就走完全自主知识产权的道路，一 方面培养自己的宇航员，另一方面加紧研制“神舟”宇宙飞船。中国从打基础开始，一 步一个脚印，“神舟”飞船已经过无人实飞和动物试飞，到目前为止，用自己的火箭、 发射自己的飞船、把自己的宇航员送上太空的条件已基本成熟，只有若干技术细节有待 完善。反观日本，尽管已经把宇航员送上了太空，也在国际航天站计划中占有一席之 地，却始终没有自主的发射手段和运载工具。 航天领域的专家认为，卫星-飞船-航天飞机这“三步曲”，是发展载人航天的必经 阶段，美国和前苏联都是这样一个个阶段发展过来的，而日本和欧洲试图越过“飞船” 这一阶段，直接研制可重复使用的航天飞机，目前来看困难重重，其中欧洲的“赫尔墨 斯”计划已废弃，而日本的“希望号”暂时也看不到成功的希望。 海内外瞩目的“神舟六号”载人太空船发射即将发射。中国第二批 太空人将于“10·1”国庆长假之后择良辰吉日搭乘“神舟六号”飞船遨游天际间。 早在2001年德国汉诺威世界博览会的时候，中国就展出了登月飞船和登月车的模型 和中国宇航员登上月球的模拟图，这表明中国航天的载人登月计划已启动。当时，参加 博览会的上海航天某所专家曾说：“日本根本不能和我们相比。” 在无数领域都领先于中国的日本，偏偏在最能代表一个国家实力的高精尖航天领域 无法超越中国，在无奈之余，眼神里怎能不流露出小人般的慌？！ 。
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美国不让他研制呢.
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日本的H2,M系列火箭发射一再的失败.沉重打击了日本的航天计划.另外,日本在航天领域上受到美国的压力很大.尽管它一再的极力突破美国的限制.至今,日本的空天飞机计划仍然是纸上谈兵.不过日本与美国的合作密切也不能完全说没有成果.在哥伦比亚号太空梭上次飞行中就有一名日本宇航员(不是美国籍)野口葱一不仅上天还担任了维修的任务.这一点值得我们的关注和警惕.因为这标志着日本在航天领域正在向专业化和技术化的方向发展.另外.日本的火箭技术虽然失败率很高,但是从技术层面上,能够发射到近地轨道大家都明白意味着什么.火箭和导弹就是一层窗户纸.返回式卫星就等于弹道导弹的弹头再进入的过程.应该对这些看似民用的准军事产业保持高度的警惕.积极,快速、的推进我国的相关的产业的发展.争取在太空的竞争中尽快的占领市场.早期的海洋上的殖民地的争夺表明,对太空的争夺直接决定国家的未来发展和综合国力的排名.
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有一个先天不足的原因就是这些国家的国土面积太小了。无论是发射还是回收，中国都是选在人烟稀少而地域宽广的地方，而这些国家根本就不具备这样的条件。
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中国就会好大喜功，有本事把中国老百姓的生活水平提高上去，搞那些没用的玩艺儿好象现在就实现了共产主义似的~~
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中国为什么造不出自己的汽车？ 日本连737飞机都造不出？ 开日本车不安全？ 难道造自己的汽车比原子弹还难？ 买日本车就是给日本赚了很多钱？这些是经常看到国内的网上谈论的问题。 的确还没看见日本把航天飞机送上天，这是个事实。H2A火箭发射失败也是事实，中国难道在成功之前就没有经历失败了？失败了的日本火箭发射的技术水准真的比中国发射成功的要差吗？日本完全有能力造民航飞机，737根本不在话下，不造的原因是政治和行政体制的问题，事实上至B777为止，日本在过去接受美国波音公司的参加飞机制造的比率达到了42%。很多国内的人只接触国内经过筛选的信息，然后就是凭自己想象乱侃一通，以示爱国。其实完全可以看原版的日本媒体，日本媒体很公开的，不懂日语网上有自动翻译器，不过翻译器不会提高粪青们的智商。 谈到日本车的安全问题，具体的在安全设计上的细节不谈，就说安全气囊，现在日本市场哪种车不是前座席标准装备？中高档车还有侧面气囊，日本车故意采用容易变形的零部件是为了缓冲吸收冲撞时的能量，以最大量的破坏车辆来最大限度减低人员的危险。如果一味增加自己车辆的强度，无疑增加对方的危险，这种不顾他人的思维已经在日本汽车设计思想中被抛弃，否则大街上不久会出现装甲车坦克了。当然欧洲人和中国人可能还没有这种思维。至于中国进口的日本车质量，这个又是另外一个世界，以前看到中国从日本的进口玲木卡车里空调和立体声音响都被拆掉的，可惜那是咱同胞自己所为，却一盆脏水泼在日本头上，如当年某大型钢铁项目，由于中国的物流落后造成运输途中的废品事件一样中国市场的汽车不仅是日本车贵，德国车，国产车所有的车其实都很贵，不管是同等车型比绝对价格还是按当地收入比。以BMW(宝马)530为例同样是的德国进口车，日本市场卖价折合人民币42万，中国多少啊？没有60万能买下？还有诸多的[苛捐杂税]加上去估计是海外价格的翻倍都不至。 就说不久前的事吧，一汽丰田马上要年销售5万台天津生产的日本版大众车——1。8升花冠（CALLORA）,该车中标价卖18-20万，日本市场卖价折合人民币11万，究竟是谁在赚黑钱？很多其实恰恰是中国人自己干的，贪官腐败，官权狼狈为奸。虽然作为中国人大家都不想听这个结果，但是目前的结论就是，中国人自己造不出现在这个时代的先进国家的平均水平的大众型汽车。汽车工业是一门综合工业，在美国，日本等国家一个中学生都只要肯动手，并且仔细阅读制作方法的说明书，从理论上说完全可以造出一颗原子弹，但是却造不出大街上同等性能的汽车。汽车不仅是基础设计，还有制造工业技术，长期的研究开发和生产现场技术的积累，中国人可以奋发出很多陈景润，不一定能奋发出奔驰，本田宗一郎那样的人物。这不是中国人无能，而是没有长期稳定的社会环境以及对需要长线投资的财团支撑，两者缺一不可。但是如果只有这两个客观条件而没有像日本，德国社会那样执著一生心血倾注于汽车工业的人，也无法制造出属于自己的汽车。 汽车工业是衡量一个国家现代化的标志，阿根廷，印度拥有原子弹，****，他们算先进国家吗？他们能自己造自己的国产汽车吗？甚至综合实力还比中国差，但是中国没有航母不一定就是比这些国家平均技术水准落后。)汽车不仅仅是会行使的工具，牵涉到金属，玻璃，塑料，以及很多新材料，电池，铸造，电气，电子，计算机自动控制，几乎所有的行业，还有环境，能源，城市综合规划，等等问题。因此综上所述，造一辆可以开动的汽车或许比原子弹容易，但是造一辆谁都可以买得起开得动的现代汽车的难度绝对超过造原子弹，另外，可以说生产一辆汽车的零部件和调试的工作量，乃至性能维持保证方面远远大于一颗原子弹。 经常可以看到很多国内的网民在谈论汽车时说日本的汽车工业完全是在美国的施舍下发展，其实从销售市场观点上说有一定道理。但是美国是一个自由开放的市场，这不等于说它能容乃不象话的东西，最终的判定权是消费者。另外，日本车打入美国市场也是经历了很多的失败和挫折的，真正成功地实质性原因并非行政，行政上美国在不同时期还限制过日本车，日本人还是靠自己的独立自主的长期开发实力用产品本身进入美国的。日本战后的汽车工业可以说是完全继承了战前战后的军事工业。无论是丰田，三菱重工，富士重工，东芝都是战时日本最大的重型军工主力，背后还有四大旧财阀的支撑，战后日本彻底放弃了军事，全部改为民用工业，战斗机制造改为研新干线，著名的中岛飞行机制作所，三菱重工，东芝等等，都是著名的兵器重工业脱去军装换西装，为研制日本国产高级轿车做出了巨大的努力。 日本民用工业实力之强为一旦发生战争立刻改为军工生产提供了技术和设计生产能力的保证。举个具体的例子，已经是我以前的公司的项目了公开也无妨，大家知道喝的饮料易拉罐，日本最大的生产公司是三菱金属（三菱マテリアル），在那个生产现场我调试的自动印刷机每秒60灌的速度在自动生产线上24小时生产着，稍有精度差错立刻会造成全线停产，这样高速高精度的自动控制技术如果转用于军事极为可怕。还有在日本的人谁都知道的[宝酒造]公司，那个车间我调试过日本酒的自动充填设备，一个旋转式液体充填机每秒可充填12瓶日本酒，这样的技术如果用于机关炮的自动发射控制易如反掌。玻璃瓶是在高速移动中完成高速充填控制的，精度控制稍有差错，液体泄漏，甚至酒瓶破碎都可发生。要保证24小时连续无人运行，可见自动控制技术之精湛非一日之寒。 造飞机也好，造汽车也好，一个很小的零件都少不了长期，踏实，勤恳，钻研的精神，现在只图眼前短期利益，激进求功的社会思潮很难看出具有制造真正自己的国产汽车的社会力量。就看看中国网上的浮躁的发言便知一二。别老是责怪上面体制什么的，我们的国民就没有责任？ 做事马虎，追求表面，好大功喜，这些恶习都是阻碍着需要长期积累的产业的形成的，没有各种产业坚实的基础民族工业的整体提高，即使国家可以暂时集中攻克某个难题，也无法长期递进，不断发展，这正是为什么中国的某些宇航方面可以突破，而类似汽车这样的产业始终无法自主设计生产的根本原因。 看看体育的世界也是如此，中国可以获得很多世界冠军，但是国民整体的体育水平真的可以在世界上很自豪了吗？人多，力量的确有很大的时候，可以集中最大的力量搞宝塔形，搞贵族化来与别人竞争，但是一放到国民化，平均水准立刻评价大跌。汽车工业正是检验这种水准的技术，本来就不能与原子弹火箭技术同日而语。 zt 雅虎中国。