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上海赛道的赛车起跑点位于看台和车队维修区之间，当宣布比赛开始的五盏红灯熄灭的那一瞬，赛车便立马冲出了起跑线，冲出起跑线的赛车在大直道上可将速度提到6挡305公里/小时，然后赛车进入T1弯。 决定排位的T1弯 在进入T1弯前有一段上坡路段，赛车在之前必须退到5挡234公里/小时的速度向右过弯，发车后谁最先出弯将取得比赛的领先位置，同时这也是整条赛道的第一个超车点。 第一组连续S弯 在T1弯之后是一个连续的S弯（T2-T4），这个S弯前后有着12米的垂直落差，赛车在过这个S弯时一定要保持赛车的平衡，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线甚至发生相撞或冲出赛道。车手必须将车速减到2挡115公里/小时切线过第一个右弯（T2），在接下来的左弯（T3） 赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3挡156公里/小时通过后一个左弯（T4）。 第一个计时点 赛车在出弯后可以持续的加速，在通过第一个计时点后进入T5弯。T5弯道是一个快速弯，赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5挡234公里/小时。接着赛车要过赛道第一个发夹弯T6弯，在离发夹弯前100米左右处时必须减速退到3挡102公里/小时切线过弯。 不断变速的长S弯 从T6弯出弯后可以加速通过下一个长S弯（T7-T8），赛车这个S弯中的速度可持续加速到5挡265公里/小时。下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减挡，特别是赛车过第9处左弯道时必须从260公里/小时减速到3挡168公里/小时，过弯后马上将赛车加速到225公里/小时，在赛车到达T10弯前又要减速到3挡150公里/小时。 全力减速的S弯 赛车过了T10弯后进入一段大直道速度可持续加挡加速到5挡284公里/小时，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速至2挡91公里/小时。下面又是一个连续S弯（T11-T13），这段连续弯道的路段不是很平，通过T11弯后赛车必须保持3挡168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路肩通过T12弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧，在过弯时要持续加速到出弯时的4挡249公里/小时的速度出T13弯。 最高速度的大直道 车手在通过T13弯后必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来最长的大直线道（1。15公里）上提升成绩，赛车在大直道上的速度可达6挡327公里/小时，这也是这条赛道的最高速度。在大直道中段赛车将会通过比赛的第二个计时点。 冲刺前的发夹弯 大直道尾端的T14处弯是整条赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯。赛车以6挡327公里/小时的速度在离发夹弯100米左右时必须减速到2挡88公里/小时切线入弯，然后加速紧贴着赛道右侧的路滑至左侧出弯道。过了发夹弯的赛车在以2挡88公里/小时过T15弯后马上换挡加速到225公里/小时，然后通过最后一个T16弯。 冲线 通过最后一个T16弯时，赛车必须将225公里/小时的速度减至3挡181公里/小时切线入弯。 但赛车过弯后必须以最高速度出弯，只有这样赛车才能保持最高速度进入最后的直道。出弯后的赛车以全油门的速度向起（终）点线极速冲去，完成一圈的跑赛。。
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上海赛道是最漂亮
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上海国际赛车场在赛道设计、建筑风格以及配套设施上的独特性与完整性足以让上海成为汽车运动之都，成为车手、车队和观众参加各类赛车运动的“圣地”。 急速直道与复杂多变的弯道组合，巧妙的赛道设计结构对车手的要求是相当高的。这将使上赛场以惊险和刺激享誉内外，同时成为赛车手梦想的家园。形象化的艺术字“上”字形赛道，蕴含着上赛场“力争上游、乘势而上演精彩”的寓意。 上海国际赛车场的设计是对中国传统文化、历史渊源的继承与发展。通过形状、色泽和材料的表达，使创新演绎和传统的延伸得以完美地结合。以主看台、车队维修区、控制塔、行政塔、空中餐厅和新闻中心为主建筑群，表现了中国传统文化中浑厚、壮美的一面。主看台两根红色立柱，相对应的两座塔楼，取意于中国的“门”和左右两边的守门石狮；看台顶部的透光孔设计构思取自中国的灯笼，主色为红色和黄色，象征着幸运和力量。另一个代表性建筑是车队生活区，其创意取自上海豫园，生活区犹如喧闹飞速的世界里一个宁静惬意的小岛，车手和工作人员可以在这里休息和恢复体力。 赛车，特别是一级方程式赛车，所体现的速度和高科技是其他运动无可比拟的。这一点在构思巧妙的建筑物上得以体现。拥有动态变化的新闻中心和空中餐厅犹如一队展翅欲飞的翅膀悬浮在赛道上，材料的选择(光亮的铝,玻璃和钢)强调的是科技的特点。。
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作为中国人当然觉得我们的上海赛道是最漂亮的，其实上海赛道本身也是设计的非常出色的！