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很漫长的过程，设计 研发 制造 调试 测试 很多步骤。
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很漫长的过程
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F1赛车是怎样炼成的“如今，赛车的设计工作会旷日持久。”担任英美车队技术指导的加里·萨维奇教授说，“现役赛车还在赛道上奔驰，车队技术部门已经着手下一辆赛车的设计了。”新赛车的研发工作首先是理论研究阶段，并且只局限在研发部门内部。车队大多数工作人员的精力都投入在现役赛车上，一直到某一个特定的时间才开始关注新赛车的研发。萨维奇说：“从确定的那一天开始，技术部门就要逐渐开始将工作重心集中到新赛车上。要为赛车准备许多东西，比如变速箱和悬挂系统。”如果过早将注意力集中到新赛车上，就得面临在该赛季剩余比赛中成绩下滑的危险。在研发的过渡期经常使用一些过渡赛车，这些赛车上已经装备了部分新赛车将使用的新部件，而新赛车的设计工作此时并没有彻底完成。过渡赛车在赛道上的测试提供了新部件研发的初步数据，而另一方面，新赛车的研发工作则继续向前开展。这些已经得到的测试数据可以影响之后的研发方向，中间的过程极其复杂。一辆F1赛车大约由3600个研发出的新部件组成，其中的3/4将在赛季中期得到改进，重新设计也要以旧赛车为基础。“赛车一直在更新，”萨维奇说道，“总是有一些部件可以改进。”这些改进都不只是在短时间内流行，但只有在外观上能看到明显的变化，这些改进才能被清楚地观察到。在过去几年中，赛车的尾翼就有不断变窄的趋势。2004年，初出炉的大多数赛车引起了轰动，这种趋势仍将流行下去。一辆新赛车的出炉还需要车队其他人员比如技师和车手的帮助。“我们希望在设计中能够采纳车手和技师的建议，或者我们至少向他们解释清楚，为什么有的建议行不通。坦诚交流很重要，这样技师就不会想‘为什么他们这么设计这个部件’。”萨维奇也坦率承认，在现今的F1车坛，所有的设计都要以速度最大化为前提。和赛车研发相关的人员之间对于研发计划越早达成共识，赛车就能越早在赛道上测试，这样就能为后续的研发和改进争取到更多的时间。理论上很简单，但是在实际过程中实现这一点相当不容易。“不能给设计赛车的人员他们想要的那么多时间，因为生产零部件还需要时间。设计人员必须严格按照日程表工作，但这样的话要想有所创新就困难多了。”萨维奇的话也再一次解释了F2005“迟迟揭不开盖头”的窘境。按照法拉利技术总监罗斯·布朗的说法，按小时进行换算，车队希望的F2005的风洞试验时间几乎横跨1年。对手们现在最大的担心是：一旦F2005臻于完美，那么当它驶上赛道后，2005赛季很可能成为2003赛季的翻版。 。
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F1赛车的每一项组件都是最高科技的结晶。它采用轮胎外露的开放式单座位设计，使用特殊设计的有四条沟纹的热溶胎。车身前后皆有依空气力学所设计的整流套件，可根据赛道做下压力的调整，在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力超过4个G。 搭载的引擎为V型10汽缸设计，最高转速可达每分钟19000转以上，最大马力超过900匹，可产生惊人的加速力，由静止加速到96公里的时速仅需23秒。在所有F1赛程中速度最快的意大利蒙扎（Monza）赛道上，时速可高达350公里以上；如果没有弯道的限制，速度还不仅止于此。赛车所用的燃料是符合FIA规定的无铅汽油。在全油门的情况下，一部F1的引擎每跑100公里要耗掉60公升以上的汽油，并产生与喷射机引擎相当的160分贝声浪。F1的刹车能力也同样惊人，碳纤维材质的刹车系统可以让赛车在35秒内由时速296公里刹到停。 赛车采用最先进的变速系统，密齿比的全自动手排六或七前速变速箱。操作界面位于方向盘上。换挡时车手无须踩离合器，亦可选择手动换挡。在某些赛道，比完一场需换挡上万次。而高科技的方向盘，除了可换挡之外，包括赛道资讯、车辆状况、无线电、速限控制等等，都能够显示。 在竞争激烈的F1赛事中，顶尖的车队每年投入超过约3亿美元的预算来争取佳绩。若说F1是项烧钱的运动实不为过。