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很明显,当两侧的底盘有着与飞机机翼相反的形状(Ayrton按:赛车尾部两侧的底盘上翘,就像大家看到的KART赛车一样。这样使车尾底部的气压变低,而车尾上面的大气压便自然成了下压力...
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使车尾底部的气压变低
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很明显，当两侧的底盘有着与飞机机翼相反的形状（Ayrton按：赛车尾部两侧的底盘上翘，就像大家看到的KART赛车一样。这样使车尾底部的气压变低，而车尾上面的大气压便自然成了下压力的来源，防止赛车高速过弯时倾侧。这项理论首先由莲花一级方程式车队发现并投入使用，其后广泛流传于各级方程式赛车，FIA于80年代初将其禁止使用，但是北美的KART和印第系列仍在使用。现在的一级方程式赛车两侧有专门的侧翼，作用大同小异）时，获得的下压力会明显增加，这叫做“地面效应” (the so- called "ground effect")。FIA为了控制速度，控制下压力的大小，规定赛车从前轮轴之后到后轮轴之前的一段车底必须是平滑的，同时在底盘上安有滑板以防车底接触到地面。然而，车队也想尽办法改进定风翼和进气口的布局，获得更好的空气动力效果。现在的一级方程式赛车由于空气动力学的帮助，在离心力达到4倍车重时(4G)仍然不至于倾侧，而公路跑车抵受的离心力最大也不能超过自重(1G)。 。
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摩擦
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减少摩擦
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很明显，当两侧的底盘有着与飞机机翼相反的形状（Ayrton按：赛车尾部两侧的底盘上翘，就像大家看到的KART赛车一样。这样使车尾底部的气压变低，而车尾上面的大气压便自然成了下压力的来源，防止赛车高速过弯时倾侧。这项理论首先由莲花一级方程式车队发现并投入使用，其后广泛流传于各级方程式赛车，FIA于80年代初将其禁止使用，但是北美的KART和印第系列仍在使用。现在的一级方程式赛车两侧有专门的侧翼，作用大同小异）时，获得的下压力会明显增加，这叫做“地面效应” (the so- called "ground effect")。FIA为了控制速度，控制下压力的大小，规定赛车从前轮轴之后到后轮轴之前的一段车底必须是平滑的，同时在底盘上安有滑板以防车底接触到地面。然而，车队也想尽办法改进定风翼和进气口的布局，获得更好的空气动力效果。现在的一级方程式赛车由于空气动力学的帮助，在离心力达到4倍车重时(4G)仍然不至于倾侧，而公路跑车抵受的离心力最大也不能超过自重(1G)。 。
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必须
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F1技术规则规定，F1赛车底部必须用一个平滑的地板覆盖，目的是减小赛车的下压力(或叫“地面效应”)从而降低赛车的速度。 我们知道F1赛车车身非常低矮，车头的导流板又尖又低又扁，如果车身底部不平滑，气流不易通过，那么在极高速状况下，赛车遇到的迎面气流绝大部分都顺导流板的导流方向从车身上部掠过，这样车身底部几乎成真空状态，致使车身像“吸”在地面上，给赛车形成很强的下压力，车轮的抓地力当然也就非常大，从而使赛车速度非常高。这当然是赛车厂商所追求的和希望的，这也是装设导流板的原因。然而，出于安全考虑，FIA希望赛车速度不要太高，因此就规定在车底覆盖一个平滑的底版，并规定离地面的高度，使气流能顺利通过车底，消除真空状态，从而降低下压力，达到降低车速的目的。 另外，为了防止车身离地面太近(如果这样，即使安装平滑地板也不能阻止车底部几乎成真空状态)，FIA规定平滑底版上必须安装一个滑块，使车身与地面永远保持一定距离，该滑块的大小、薄厚均有严格的规定，而且在赛前及赛后都要检查滑块的磨损情况。如果赛后滑块的磨损超过规则规定，车手将受到相应处罚，甚至被取消名次。 。
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减少摩擦