如题。
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绝大多数的F1赛车手，都是从卡丁车起步。卡丁车实际上就是小而便宜的赛车。据说二战期间，驻扎在英国的美国空军官兵闲暇时为了打发无聊，用铁管子和最简单的引擎制造了最早的卡丁车。 卡丁车比赛最早的明星之一罗尼·彼得森，后来就成了F1车手。然后，F1车坛最伟大的人物如普罗斯特、塞纳、皮盖特和舒马赫，都是从卡丁车开始自己的赛车生涯。 如今，世界上几乎所有的赛车手，从小都是先开卡丁车。卡丁车是最便宜的，但它又可以考验年轻人的天赋，增长车手的经验。 如今，如果不开卡丁车的话，还有很多赛车学校可以帮助有兴趣的孩子成材。大多数赛车场都有这样的学校，它为孩子们提供便宜的实践机会，还有专家指点。但这样的赛车学校收费不低，因为投资很高，目前投资商打算在奥地利A1赛道修建的赛车学校，造价达2亿美元。 有些赛车学校雇佣他们手下最好的车手参加比赛，还有些学校自己主办比赛，你所要做的只是交钱参赛。赛车当然是比较差的，但观察车手潜质才最重要。 但仅仅有天才，在现在这个时代还是远远不够的。年轻人要有足够的恒心和毅力，还要有很好的经济头脑，因为为自己的成长筹集资金是非常困难，也是绝不可少的。车手必须参加尽可能多的比赛，来让自己获得成长的机会，但参赛和租用赛车，是无法缩减的庞大开销。对年轻车手来说，经常会出现这样的风险，即花钱太多而让自己欠下一屁股债。 尽自己的一切努力筹钱，这是成为一个F1车手，除了才能之外最重要的。。
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技术好，坚强，身体好
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绝大多数的F1赛车手，都是从卡丁车起步。卡丁车实际上就是小而便宜的赛车。据说二战期间，驻扎在英国的美国空军官兵闲暇时为了打发无聊，用铁管子和最简单的引擎制造了最早的卡丁车。 卡丁车比赛最早的明星之一罗尼·彼得森，后来就成了F1车手。然后，F1车坛最伟大的人物如普罗斯特、塞纳、皮盖特和舒马赫，都是从卡丁车开始自己的赛车生涯。 如今，世界上几乎所有的赛车手，从小都是先开卡丁车。卡丁车是最便宜的，但它又可以考验年轻人的天赋，增长车手的经验。 如今，如果不开卡丁车的话，还有很多赛车学校可以帮助有兴趣的孩子成材。大多数赛车场都有这样的学校，它为孩子们提供便宜的实践机会，还有专家指点。但这样的赛车学校收费不低，因为投资很高，目前投资商打算在奥地利A1赛道修建的赛车学校，造价达2亿美元。 有些赛车学校雇佣他们手下最好的车手参加比赛，还有些学校自己主办比赛，你所要做的只是交钱参赛。赛车当然是比较差的，但观察车手潜质才最重要。 但仅仅有天才，在现在这个时代还是远远不够的。年轻人要有足够的恒心和毅力，还要有很好的经济头脑，因为为自己的成长筹集资金是非常困难，也是绝不可少的。车手必须参加尽可能多的比赛，来让自己获得成长的机会，但参赛和租用赛车，是无法缩减的庞大开销。对年轻车手来说，经常会出现这样的风险，即花钱太多而让自己欠下一屁股债。 尽自己的一切努力筹钱，这是成为一个F1车手，除了才能之外最重要的。。
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驾驶天赋和运气加好的状态
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当然最重要的条件还是要具备赛车的天分，但天分也并非唯一条件。 Fo r m m网站的答复主要就是给那些拥有赛车天赋的人提供的，或许能够使他们少走弯路。 要想实现进入 F1赛坛的愿望，一个车手也许从参加低级赛事的第一天起，就应该有一个明确的关于赛车事业的计划。计划之所以如此重要，主要是因为进入 F1赛坛存在着多种可供选择的途径，不同的车手应该根据自身特点选择最适合自己的途径。其实我们可以说，进入 F1赛坛也许根本就没有最佳的道路，只有最适合的道路。至于什么才是最适合自己的途径，那就要求车手在参加比赛之前向赛车界的老前辈多加请教，请教的对象不仅仅是富有经验的各类车手，而且包括赛车的管理层和商业经营层。这些见识也许是他们走了许多弯路才切身体会到的，在新车手规划人生道路时，借鉴他们的经验教训，意义是不言自明的。 对年轻车手而言，卡丁车比赛的确是进入 F1的摇篮。包括塞纳在内的许多伟大车手就是通过参加卡丁车大赛而展现赛车天分和积累大赛经验的。当今走红的许多车手如舒马赫、哈基宁、特鲁利、弗伦岑等人无不出身于此。卡丁车比赛的经验将有助于加深车手对赛车运动的理解，学会怎样去面对参加国际大赛的巨大心理压力。年轻车手参加卡丁车赛除了在技术和心理上具有积极作用以外，它的另一重要功能就是使那些天才车手迅速成为圈内明星，而名气是车手获得赞助所不可缺少的重要砝码。由此可见，车手与传媒的关系也是极为重要的。 也有些车手是通过参加每年在英国举行的福特方程式赛车（ Bri t ish Fo r m ula Fo r d）而崭露头角从而进入次年举行的 F3大赛的。最近几年，在 F3中表现出色的车手直接进入 F1已经形成了一种时髦的潮流，无论是贝纳通的费斯切拉、美洲虎的博蒂还是今年表现异常出色的巴顿，走的都是这条路线。当然走这条捷径一个不言自明的条件就是要在比赛中不断地获胜。 如果你如愿以偿地开始了赛车生涯，那么选择一个实力雄厚的车队就显得十分重要。通常而言，实力雄厚的车队具有强大的财力和技术支持，使赛车在硬件上更具有竞争力，从而更加有利于车手发挥出他的赛车天赋。但不幸的是，优秀车队的要求自然也是水涨船高，队内的竞争也更为激烈———要知道用金钱堆砌起来的 F1大赛最终目的还是为了赚钱，而要想赚钱，车队就必须取得好成绩。 赞助商投资给车队是为了品牌宣传，其最终目的还是赚钱，车队要想拉到赞助就必须取得好成绩；车手要想夺冠就必须加入实力强大的车队，有实力的车队也必须依靠优秀的车手。这就是 F1赛坛的逻辑。这个逻辑的一个关键就是赞助商。能否得到足够的赞助，这是每个车队和车手必须面对的问题。想当年塞纳出道之初就曾经因为没有得到足够的赞助而被迫中途退役，后来还是在其父亲的资助下才得以继续赛车生涯。通常而言，实力越强的车队和车手越容易得到赞助，当然有潜力的年轻的新星也深受一些赞助商的青睐。对这些年轻的车手而言，在茫茫人海中找到对自己有兴趣和有信心的赞助商就意味着机会。 但对大部分狂热的赛车迷而言，找到足够的资助即使是可能的，那也是十分困难的。如果你能够得到足够的资助，以合适的方式开始赛车事业，并能得到实力强大的车队的支持，那你离赛车界的顶级大赛 F1赛坛想必也为期不远了。按照时间阶段来划分：要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。 第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。 第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。 第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。 第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。
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既然是世界的顶级车手，他们当然也具备了成为顶级车手的身体条件。以前我们讲到过一名车手要有强健的颈部肌肉，能够忍强烈的G的冲击，不仅仅是颈部的肌肉，全身的肌肉在比赛中都要忍受强烈的G、高温和赛车的剧烈震动。除此之外，一名一流的赛车手要具备一流的心肺能力、耐力和自我调整的能力。当然，一般一级方程式车手的体型都比较小，因为他们所坐的赛车要求尽可能的节省空间给其他零件。所以，象伍滋（班尼顿车队）的体型属于另类。所以，他要求车队降低赛车重量时，诸多媒体暗笑说应该从自己开始。 参考资料：车手体重一览表 姓 名 单位：kg A。 伍兹 (AUT) 82。5 R。舒马赫 (GER) 79 la 罗萨 (ESP) 78 D。库尔萨德 (GBR) 77。5 M。舒马赫 (GER) 77。5 O。潘尼斯 (FRA) 77 E。欧文 (GBR) 77 R。巴里切罗 (BRA) 76。5 D。希尔 (GBR) 76。5 A。扎纳尔蒂 (ITA) 75。5 J。阿莱西 (FRA) 73。5 M。哈基宁 (FIN) 73。5 M。基耐 (ESP) 71。5 P。迪尼兹 (BRA) 71。5 J。维伦纽夫 (CAN) 71 G。费斯切拉 (ITA) 70。5 R。宗塔 (BRA) 68。5 H。H。福伦尘(GER) 68。5 T。高木 (JPN) 67。5 J。哈伯特 (GBR) 65。5 J。特卢利 (ITA) 65。5 巴特艾尔 58。5 。
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先成为车手然后就是运气
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身体素质是第一位的
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一流的驾车能力沉着冷静的看待问题的能力（不要被对手的言语挑衅而慌乱）处变不惊的大将风度（不因为排位赛和前几圈的成绩而灰心丧）良好的人际关系（不论是对队友还是工作人员，甚至对手）失败后不气馁，可以找出问题的所在，给车队提供改进的资料最后也是最重要的是，自信（不是枉自称大），没有取胜的信心是不可能成为王者的。我的偶像就都具有（虽然不是每项都做到最好），所以才称霸了许多年
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体格强健，因为车在拐弯的时候离心力很大，所以要要不怕死有强健的体魄,心里能力,要猛,
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技术好，坚强，身体好