舒马赫今年是怎么了，车出了什么问题，越详细越好
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据说是空气动力学和轮胎的原因史，有时候是惊人的相似。和前年几乎一模一样，2005赛季F1前两站最大的新闻就是“法拉利不行了”，他们首站尚有巴里切罗夺得亚军，次站两部赛车已经变得毫无竞争力了。而当人们查找“红色风暴”为何失去动力的原因时，历史再度重复了自己——日前，法拉利轮胎供应商普利斯通出面认罪：“都怪轮胎。” 法拉利车队本赛季的糟糕现状，大多数人简单解释为是由于新车F2005尚未推出，过 渡车型F2004M不能全面适应新规则的原因。但是，作为F1两大轮胎供应商之一，普利斯通的技术主管海若海德最近向意大利的《米兰体育报》坦承，普利斯通轮胎的糟糕表现应该为法拉利前两站的惨淡结局负上全部责任。他说：“尽管赛车的整体配合非常重要，但在比赛中，这么糟糕的结果毫无疑问要怪在轮胎身上。” 轮胎主管的论断所依据的证据是：在雪邦赛道上，相比阿隆索的雷诺赛车和特鲁利的丰田赛车，7度世界冠军舒马赫的F2004M实在慢得过分离谱。比赛开始才十几圈，德国人已经落后20多秒；不但罕见的早早被套圈，最终的成绩更和冠军阿隆索相差了1分19秒988！以F2004去年的表现出的巨大优势来看，今年虽然为了适应“两赛一引擎”和削减下压力的新规则，必将影响动力，但没有道理突然间落后这么多。因此，海若海德说：“他们快我们这么多，是决不能用载油量多少来解释的，而赛车本身又没有发生任何使竞争力弱化的毛病。”所以，问题只可能出在轮胎上。 在新赛季的新规则中，轮胎规则被彻底修改——从此，在每站比赛的两次排位赛和正赛上，除非出现马来西亚站、麦克拉伦车手莱科宁爆胎那样的情况，否则赛车是不能更换轮胎的。这样的规则导致了一种结果，那就是必须使用比较耐磨的轮胎配方，轮胎的抓地力必然降低。如果轮胎供应商掌握不好“耐磨”与“抓地”、“硬”和“软”之间的平衡，自然会大大影响赛车的弯道速度。在雪邦那种中、高速弯较多的赛道上，轮胎的缺点就会暴露无遗。如果说以前人们都只是在猜测的话，那今天普利斯通的“认罪”就足以解释为什么在阿尔伯特公园赛道、巴里切罗还能获得第二名，可到了雪邦，舒马赫只得到第七，而巴西人干脆退出比赛。 。
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老了
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车轮的问题，前段时间不是有因轮胎引起安全的问题吗？半数以上的车队都退出了比赛了。
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是车辆还有轮胎的问题
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1\空气动力学有问题 首席空气动力学的专家2005年被挖到雷诺了.2\轮胎还是轮胎3\规则
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引擎缩缸暴胎
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我不是专业人士所以不一定说的正确，只以一个车迷的眼光看说说自己的想法首先，不可否认今年的法拉利2005的稳定性有待提高，可能是2005匆忙上阵所以常常出现赛车本身的问题，这与往年的法拉利赛车具有高稳定性形成对比，没有了稳定性即使能跑的很快，也不一定跑到终点其次，其他车队的表现不容忽视，原来的第二梯队的车队在今年的表现都是很不错的。而威廉姆斯，和麦克拉伦也在回到欧洲之后明显有了起色，这就更突出表现出了法拉利的疲软。第三，国际汽联对于一站只能使用同一个轮胎的规定也大大的限制住了法拉利的赛车。往年石桥的轮胎就比不过米其林的，只是法拉利的进站策略和对同一站选择不同轮胎的决策及优秀的赛车其他装备弥补了这一缺点，可是今年就非常的突出了，石桥的轮胎明显的软，不适合长时间跑，可是又不能换，只能放低速度才能保证轮胎。我想这也是原因之一吧。最后，说说车手，我是100%的舒马赫迷，近10年的关注，我并不想说他老了。不过我们不能忽视这个因素，虽然那不是最主要的。以舒马赫的性格是不能忍受这样的结果的，但是他没有过多的抱怨，也许他真的老了。（听说他明年就退役了，真有些舍不得）。
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今年可能是老马的运气不好，车子和轮胎一直出问题，没办法的。