在深圳梧桐山公路隧道、大梅沙公路隧道长度分别1公里多和2公里多，为什么路径是弯的，按理说直线距离最短。
热心网友
你的想法是对的，设计人员也是这么想的，有关规范也是这么规定的。但公路、铁路的选线设计是由很多的条件（政治、军事、经济、文化、地理、安全等）综合考虑并经过多种方案比较才作出决定的。还有在选线中首先是根据导线来选线的，导线选好后就要用曲线连接导线，如果桥梁和隧道不能避开曲线，也就没有办法了。当然每一座桥梁、隧道都有几个方案供选择和比较的。这样就不能保证线路都是直线了，就是桥梁隧道也不能保证在直线上了。不过公路隧道就是选在了曲线上也没有关系，还可以提高驾驶人员的安全性，当然这不是主要的。公路选线原则是：在地势平坦海拔较低的平原地区尽量少占好地，处理好与农田水利设施、城镇的关系；在地形起伏较大地质条件复杂的山区尽量避开自然条件较差的地区，如沼泽地、陡坡、断层地带。在行业标准中，《‘公路工程技术标准’条文说明》有段话：隧道平面线形应与隧道前后路线线形协调一致并尽量均衡。影响隧道行车安全的重要因素是停车视距和车速。因此线形设计必须保证停车视距，高速公路一级公路上的长中隧道以及各级公路上的短隧道在考虑隧道线形时应服从路线布设的需要。曲线隧道从路线布设上很难避免。过去由于考虑施工的难度以及隧道内通风的效果不提倡洞内设置平曲线，但随着施工技术的提高以及通风设备性能的改进，可以根据路线布设的整体需要采用曲线隧道。曲线隧道有助于控制洞内车速提高驾驶人员的注意力，而且比直线隧道能够更好地解决光过渡和眼睛的适应问题。但需要强调的是采用曲线隧道方案时必须对停车视距进行验算并应避免采用需设加宽的圆曲线半径。
热心网友
因为在冬天如果隧道是直得很容易被冻的烈开来，所以为了避免这事发生把隧道设计成弯的。
热心网友
隧道洞口的光线问题
热心网友
我怎么感觉和频率有关呢
热心网友
我觉得与山体的构成有关，在施工隧道的过程时，应该选择有利于施工的路径，我看好多隧道都是沿着山体走的，山体有一定的弧线，所以隧道也有一定的弧线。
热心网友
避免疲劳驾驶
热心网友
这是隧道设计规范。隧道建设时并不是只考虑长度最短,同时考虑山体岩土产状,裂隙,防水,等综合情况,增加与山体的接触面积，防止垮塌，一到两公里单纯考虑长度可以不设平曲线.规范要求直线段长度不超过3公里.
热心网友
这主要看设计者的出发点了,如利用弯路自然限速减少事故,减少迎面车的灯光影响,也可减少事故,当然这种弯道也可以降低噪音和振动,提高隧道的安全性,并且抗风御寒作用也是肯定的.任何事情都不是绝对完美的,有利就有弊,所以我们只能猜测为什么是这样的设计方案,但不是究竟.
热心网友
一两公里不需要考虑司机的疲劳，主要是为了避开松软的岩层、溶洞、地下水等。
热心网友
开火车又不是开汽车和疲劳无关的了
热心网友
避免司机长时间直线驾驶导致车祸.
热心网友
增加与山体的接触面积，防止垮塌。
热心网友
只要不垮就好
热心网友
直线容易使司机放松，疲劳
热心网友
可能还有隧道洞口的光线问题吧
热心网友
有些地方不适合隧道穿过，为了避开它，肯定会有弯曲。我觉得不是为了避免司机疲劳。
热心网友
隧道建设时并不是只考虑长度最短,还要同时考虑山体岩土产状,裂隙,防水,等综合情况,一到两公里单纯考虑长度可以不设平曲线.规范好像要求直线段长度不超过3公里.
热心网友
直线容易使司机放松，加速疲劳，车祸容易发生 而且弯曲线能增加隧道的强度
热心网友
楼上的说法是对地 直线容易使司机放松 加速疲劳 车祸容易发生
热心网友
和高速公路一样,避免司机长时间直线驾驶导致车祸.