我的第一次婚姻是早婚[差几个月才到法定婚龄]，但这时有了小孩就找关系结婚生了，户口在内地也上了，我是非农业人口。后来我到了深圳，户口也迁到深圳了，小孩的户口也找关系上了，由于种种原因现在再婚了，女方是广东农村户口，她是初婚，我想再生个小孩，便到我现在深圳的所在居委会打听，结果好麻烦，又是说我年龄不对，又是要问我当初生小孩有没有被罚款[当时没有被罚款]，出于怕麻烦和自觉理亏的原因，我便让现在的老婆到她娘家[女方]去搞计生证和准生证，因为我老婆的户口到现在还在她娘家没有迁到深圳，不知这样搞的准生证与计生证合不会法，到时在深圳上户口会不会上得了，会遇上麻烦吗？我该怎么办好？请各位知情人士指点，在此先谢了！
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你应该先持结婚证把你现在老婆的户口迁到你的户上，再拿结婚证和你们两人的计划生育证明到你户口所在地计生委去查体办证
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在生贝..
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生什么小孩啊，现在养小孩很贵的，你没有看报道吗，一个小孩把他养大到自立要25万左右，25万不如买辆天籁或者马自达6吧这两款车真不错，你还是考虑一下吧，生这么都小孩日后负担很重的，买辆车又方便自己又可以跑业务多好一举两得啊，还是买辆车吧，不买车就落伍了。还有就是以后记得不要吧问题放错地方了，以下是这辆款车的详细介绍：天籁3。5简介崇尚自然，回归自然是当今不少长期生活在钢筋水泥丛林中的人们所向往的生活。“天籁”能像它的名字一样带给的拥有者那种返璞归真的享受吗？ 天籁给人们留下最深印象的并不是东西方结合的外形设计，让人感到它突破传统的精髓所在，来源于那种自然并带有家居特色的内部设计风格。这也正是天籁煞费苦心力求让自己达到卓尔不群的过人之处。天籁首席设计师中岛敬先生说：“以往汽车制造一般都是从外观开始的，但天籁与其背道而驰，首先是从内饰做起。”如果在视觉上能够勾起购买用户的共鸣便迈出了成功的第一步。 内饰亮点在于枫木的成功应用。这种当今流行于家居设计的材料，色泽更加自然，质感细腻，在视觉和触觉中都能带给人温馨和舒适的感觉。我很庆幸天籁没有选用桃木，不仅仅因为桃木让人感觉冰冷和光滑，过多中低档轿车上仿桃木内饰给人的突兀感觉已无法再让这种材料体现出高当和尊贵的感觉。 细长的仪表台衬以枫木材料容易让人联想起回归七八十年代的风格。而中央以钛金色泽镶边的大型黑色中控面板上的按键布局和简洁、人性化的设计无疑代表了现代风格，能将两种风格很和谐地统一是很不容易的。同样真皮包以金属色泽的排挡与平整光洁的枫木面板搭配好像在古朴家具桌面摆放着的艺术品。 但我们还是发现了光芒下的些许瑕疵。诸如手套箱、眼镜盒、后排出风口的塑料件材质上给人感觉过于单薄和简陋，真皮方向盘的接缝也不是很整齐。这给内饰的豪华感觉多少打了一些折扣。 天籁外观并不出众，外形中庸但不俗气。整体感觉比较舒服，17寸轮圈与车身搭配和谐。发动机舱盖曲面设计是日产的特点之一。侧面腰线由水晶大灯开始，结束于尾灯，赋予车身一定的力量感。 回到车内，让我们充分体验一下高科技和人性化的设备。仪表板和中控台上7英寸液晶屏幕可以根据车外的光线自动调节背光亮度。液晶屏幕不仅具备播放DVD和音响控制功能，更是NAVI导航系统的重要组成部分。我们曾经在上一期杂志的汽车音响中测试并详细介绍了几款车载GPS，在我们实地使用天籁集成在车上的GPS时发现它同样具备语音导航，兴趣目的地、标点设置、海拔、车速显示等众多功能，在市区主干线和高速公路上可以和前者一样提供准确的导航，在一些乡村小路上的精确度甚至更出色一些。 天籁的外形尺寸较大，长、宽、高分别为4。89米、1。76米和1。47米，比奥迪A6略长，但要窄4。5厘米。天籁的轴距为2。78米，比在中国加了100毫米的奥迪A6轴距短了2。5厘米。如此之大的车身倒车入位一定很麻烦。但当你挂上R挡时，液晶显示屏会自动中断音响或导航内容的显示，通过车尾的摄相头你可以在液晶屏上清楚地看清车后的情景，而且屏幕上的刻度线可以明确地告知车尾的具体位置。 无钥匙开启系统很有意思。取代车钥匙的是一块信用卡大小的智能卡。当你怀揣这个卡片的时候只要在两侧前门85厘米以内或者车内，都可以通过车门上的按钮打开车门，或发动汽车。如果发动贡正在运转时将钥匙卡取走，仪表盘上和蜂鸣器便会警告你卡不在车内，如果发动机熄火，就无法再着车了。 天籁3。5V6前后排4个座椅带有电加热和气动按摩功能。按摩幅度和力道都很爽，尤其对长途驾驶缓解腰背部的疲劳很有帮助。真皮座椅已经成为标准配置，但只有驾驶位置为电动调节，副驾驶扔为手动调节。前排座椅的腿部支撑对于身高超过185厘米的驾驶员显得有些不足，但腰部支撑很理想。如果座椅调节得比较靠后，A柱有些遮挡视野。天籁比风度短了3厘米，但轴距却增加了2。5厘米，所以营造了不错的后排腿部空间。后排中央扶手放下后的杯架和后排座椅加热、按摩等控制开关非常方便。后门的把手设计显得有些不合理，开门时，肘部不得不紧紧顶在座椅靠背上才能将车门打开。我们这次驾驶的天籁配备了3。5升V6汽油发动机，属于日产的VQ发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十佳发动机称号，与其它厂商的同排量发动机相比，具有很多独到之处。日产VQ系列发动机大量采用了坚固的铝合金材质和短冲程设计，减小了发动机的总重和尺寸。简洁的结构使工作效率更高，油门反应时间更短。搭配4速自动变速箱虽有些不合潮流，但发动机与变速箱的匹配还是比较平顺的，只在由N档推入D档时车身会有些国微的振动。发动机声音也让人备感兴奋。1。5吨重的天籁从静止加速到100公里/小时仅需6。9秒，轻踩油门加速线性非常好，轻轻松松就能绝尘而去。 天籁在高速时风噪很小，这得益于车身的设计和隔音材料的不吝啬上。但在120公里/小时的轮胎噪音略微明显。 日产有5个车型与天籁共用FF-L平台，天籁的底盘并没有专门针对哪个国家进行调校，而是在包括中国的多个国家中抽取最严酷的环境进行综合开发。前悬挂系统为麦弗逊支柱式，后为全新设计的多连杆式，给天籁提供舒适的乘坐感受又不失驾驶乐趣。减震有一定的韧性，但又能比较好地过滤掉一些细小的颠簸。车身整体刚性不错。刹车没有德系车那样敏感，前段比较适中，并没有感觉到迟钝或突兀。 VCD(车辆动态稳定控制)系统将EBD、TSC、ABS等安全系统结合，提高循迹及转向稳定性，配合6气囊(前双气囊、两侧气囊、两侧气帘)更大幅度地提高主被动安全性。 天籁3。5V6定价在34。98万元与同级别的A6和宝马5系在价格上确实占有不少优势，但出于品牌认知度的原因，还没有在销量上充分体现出来。 体验天籁的各种实用功能和不同道路的驾驶，我们感觉天籁是一款性价比非常理想的轿车。如果天籁能把一些小细节的工艺水平进一步提升，搭配一台先进的5速或者6速自动变速箱，加上国内消费者认知度的提高，相信天籁的市场潜力还是相当不错的。车身内外 造型流畅，空间理想 长X宽X高mm 4890X1765X1470 轴距mm 2775 内宽(前/后)mm 1480/1470 内高(前/后)mm 940/870 整备/承载质量kg 1585/435 行李厢容积L 506 驾驶与乘坐 前后空间很充裕，操控性能良好 转弯直径(左/右)m 12。8/12。8 方向盘圈数 2。8 怠速噪声dB(A) 47 50km/h(等速)噪声 60 100km/h(等速)噪声 65 动力性 动力性极佳，低转速扭力强劲 发动机排量cm3 3498 最大功率kW(ps)/rpm 180(245)/6000 最大扭矩Nm/rpm 318/3600 0-100km/h加速s 609 50-120km/h加速s - 60-100km/h 4档加速s - 80-120km/h 5档加速s - 马自达6技术型＋简介如果把其他国产中型轿车比喻成“盛装舞步”中的高头大马，那么马自达6绝对称得上是驰骋在速度赛场上的骏马 一汽轿车生产的马自达6上市已经有一年的时间，虽然销量一路攀升，但只有2。3升豪华型一个车型，未免显得有些单调，很难满足国内注重车辆个性和。驾驶乐趣这部分消费者 运动型花冠劲锐登场 中行抵债资产网上营销 回力摄影比赛,赢大奖! 厚礼献给最可爱的人 的需求。时至今日，2。3升技术型的出现使得国产马自达6的产品得以丰富，消费者也有了更多的选择。 所谓的技术型就是精简了原有车型的部分豪华配置，并且降低了售价。马自达6技术型去掉的配置，例如：真皮座椅、天窗。自动空调、定速巡航和DSC车身稳定系统等等，都是在国外销售的马自达6的选装配置。重量的减轻会令车的性能有微小的提升，配置的降低也会令维保养费用有所降低。对子那些追求车辆性能又不很在意豪华配置的消费者来说，马自达6技术型相对豪华型无疑具有更高的性价比。 浅色内饰看上去年轻活泼，洋溢着钛金属光泽的中控台面板散发着运动气息，大量圆形设计的运用又让运动感变得更加地强烈。空调出风口个性十足，好似贝壳一样，并且可以360度旋转，使用起来十分方便。内饰材料中有许多塑料件，车内氛围的档次并没有因此而降低。不过我们认为做工上还应该再精细些，仔细观察，会发现部分边角不是很规整。 座椅面料由真皮换成了丝绒，对身体的依附和支撑性都有所提升，8方向调节功能让各种身材的驾驶者都可以找到合适的驾驶姿势。前、后排乘客都拥有较为充足的空间，特别是腿部空间要比想象中大了许多。后排座椅安装了3条安全带和3个头枕，安全系数得以增加。 行李厢容积达到了500升，并且十分规整，易于放置物品。还有一个对用户体贴的设计，那就是用一只手就可以将后排座椅放倒，可谓精巧。 马自达6技术型外观保持了豪华型跑味十足的风范。楔形车身和向前俯冲的侧面线条展现出它运动化轿车的血统，细长的大灯和盾形中网构成了极具进攻性的前脸。让人很容易从那些四平八稳的国产中型车中将马自达6分辨出来。 如果把其他国产中型轿车比喻成“盛装舞步”中的高头大马，那么马自达6绝对称得上是驰骋在速度赛场上的骏马，而实际的驾驶感受也是如此。 开着马自达6在高速路上巡游是一件令人轻松惬意的事情。无论是起步时从N挡挂入D挡，还是用D挡行车，变速箱的表现都相当柔和、顺畅，让你感觉不到震动。噪音被抑制得很好，下00多公里的时速下车内仍然很安静。减震的调校很见功力，做到了软硬兼顾，在小的颠簸面前减震表现出软的一面，不会影响舒适度，遇到大的颠簸，减震的表现变得坚强，带给驾驶者足够的信息。在车海中穿梭变线，车身姿态干净利索，毫不拖泥带水。 我们将试驾的重点放在了一条寂静。坡度很大的山路上，这更有利于我们体验马自达6的操控特性。发动机的低转速扭矩不够充足，只有超过2500转的时候动力才源源不断，转速攀升得很快，推背感一直持续到5500转才开始减弱，即使在上山时加速也是如此。 “前减后加”的手动变速模式让我们非常喜欢，这种设计十分科学，符合驾驶者在加、减速时身体的重心转移。如果要求苛刻一些，变速箱的反应还是有些慢，因为当我们在5500转换挡的时候必须松开油门，否则转速表的指针就会冲入红线区。 带有电控辅助的刹车系统工作效率相当高，刹车点可以选择得很晚，并且力度容易控制。运动型轮胎的抓地能力很好，在减速换低挡的时候会出现短暂的突破极限，发出尖叫的声音，不过这种情况只发生在惯性很大的下山路段，是可以理解的。 马自达6方向精确，高刚性的车身为我们在弯道中高速行驶带来了很强的信心。车头入弯反应犀利，车尾跟随性非常好，不会产生干扰。虽然没有了DSC的帮助，但车身动态仍然稳定，少许的侧倾之后，悬挂系统立刻给予车身强有力地支撑。转向特性被调教得十分中性，既不会出现转向不足，也不会出现转向过度。在达到极限的时候，四个轮胎会同时出现向外侧滑的趋势，技术高的驾驶者可以利用这种外滑完成高速出弯，技术一般的驾驶者在这种趋势下又有充足的调整时间，十分安全。 整个试驾马自达6技术型的过程我们一直被驾驶乐趣包围着。虽然这款车在配置上有所降低，但却让消费者用更少的资金换回如此的驾驶乐趣，我们认为还是值得的。过不了多久，搭配2。0升发动机和手动变速箱的马自达6将会上市，那会是一款更加富有驾驶乐趣的车，也是一款我们更加期待的车。。
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已经有小孩了,还生什么?
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计划生育．．．．．．．．