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不是。中性胎用于湿地条件，同时赛车在高速行驶时轮胎的温度没有在干地上那么高所以中性胎的熔点就相对较低这样有利于增加抓地力（一般熔点越低说明轮胎越软抓地力也就越好）。再者中性胎主要是能使赛道上的积水尽快排开从而增加抓地力。在雨天开过车的人都知道雨天时路面较平常滑。
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晕 我看谁也别想当然了！以后问他们央视的主持人吧，让他们去问普里斯通或者米奇林的专家。
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干胎主要用于干地，为增加抓地力（也就是摩擦力），干胎的熔点较低，使轮胎在接触地面时有一小部分熔化，增加接触面积，这样就可以在不增加压力（车重）的情况下，获得更多的抓地力。中性胎也就是小雨胎，是用于小雨或者路面潮湿情况下的。中性胎的抓地力主要体现在其利用花纹将轮胎和地面之间的水排开，使轮胎能够直接接触地面产生抓地力。如果中性胎熔点较低，其花纹会过度磨损（特别是在干地和湿地混合的情况下）从而影响其排水效果，直接导致在湿地上的抓地力下降。所以，中性胎的熔点应高于干胎。也就是说，与干胎相比，中性胎应该更耐磨。如果在干地的情况下比较，中性胎的抓地力不如干胎，但是在湿地或者小雨的情况下，由于干胎的花纹不能迅速排开轮胎和路面间的积水，轮胎不能直接接触地面，会完全丧失抓地力。
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超经典提问！！！这种显现大家都注意过，但没见什么媒体准确，具体分析过内在原理。本人的观点与楼主有点差异，就是中性胎的熔点未必比干胎低！！！单单从花纹造成的地面接触面积看，2者在干地面的差异也不会那么大。还应该是2种配方造成的摩擦系数差异是关键。中性胎的配方很可能是按有水环境下摩擦较大选配方，熔点上与干胎应该没什么差异（没水情况的熔点）。这样一旦进入没水的情况，中性胎的摩擦优势就全没。
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中性胎的熔点比较低，是否代表着抓地力优于干胎？这个问题分三种主要的路面情况考虑。干地(Dry Condition)：因为干胎的熔点设计正好符合大部分赛道的温度，而中性胎的熔点较低，通常干地的温度超过了其最佳工作温度。(当然也有例外，巴西赛道的表面温度就经常低于气温。) 不过，由于在干地上干胎仅仅有四条直线纹路，抓地力和阻力的平衡更加；而中性胎的排水槽对干地上的抓地力无益，所以，干地上中性胎抓地力低于干胎。大雨(Heavey Rain): 大量的雨水会带走赛道和轮胎的温度，使得中性胎的工作温度更优于干胎。虽然中性胎在大雨中的排水量不够，也没有车队会在大雨中配置干胎，不过中性胎在大雨中的抓地力肯定优于干胎。小雨(Light Rain)或湿滑表面(Wet Condition): 中性胎正是为这种路面情况设计，当然优于干胎。当然也有车队愿意冒险，去年巴西赛道上Alonso使用了干胎，成绩一般；今年的Spa丰田车队Ralf在排第二的情况下冒险换了干胎，结果功亏一篑。
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是的．由于熔点低，所以最佳工作温度也比较低．当轮胎温度处于最佳工作温度时它就相对比较柔软，越软就表示轮胎与地面的接触面就越大，所产生的摩擦力也就越大．但也正是由于这一点，所以中性胎没有普通轮胎这么耐磨。
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yes
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yes
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恩
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那是的，越软的橡胶，摩擦力越大，磨损越大；而越硬的橡胶，摩擦力越小，磨损越小。