热心网友
没图片，但楼上网友的理解有误。（以前看到类似答案，未评论）既然叫龙骨，就是贯穿整个车体的脊梁。而不是车鼻骨，仅仅在车鼻处有！！！！用大型民用车大比方吧（这个常见，F1内部构造太难见到啦！！属于超级机密）见过民用货车的底盘没？？由2条几乎整个车长的钢梁。这2条梁就是车的龙骨，这里也就是双龙骨。货车因结构特点几乎没单龙骨结构。
热心网友
应该是看车底 不是鼻子
热心网友
饿诶扑女不
热心网友
很实际的问题,虽然我不能解,但我支持你多提这样的好问题!
热心网友
主要是车鼻的差别吗？
热心网友
注意看车鼻.
热心网友
以前问过这个问题单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但是由于空间问题，乱流出现概率比较大，从而出现下压力分布问题。理想中的双龙骨将气流倒入双龙骨结构后分成3股，而在2片中间的气流形成与类似密闭状态，达到最稳定的下压力，形成吸附式低压区，而两边的气流由导流进入两侧进气口提供引擎的工作空气。双龙骨由于与单龙骨的设计概念完全不同，在空动配件和散热方面必须进行全新的设计，难度之大从今年采用双龙骨车队的成绩就可以看出，特别是mclaren，从巴林和欧洲都出现排位和正赛都出现爆缸的现象来看，很难说单单是引擎的问题，设计散热的问题也是一个重要因素。 单龙：