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“山鹰”项目是在空军对现在训练体制和教练机配置不断提出更新更高要求的情况下提出的，是针对新时期我军战斗机飞行员训练要求而研制的通用型高级教练机，能执行多种飞行训练任务。 1、承担培养战斗机飞行员的高级训练任务，能完成包括常规武器使用、高级飞行驾驶技术和作战技能在内的全部科目训练，显著提高学员的技术战术素质。 2、用于执行战斗机飞行员的改装训练或改装过渡训练任务，能完成第二代战斗机飞行员的改装训练和第三代战斗机的改装过渡训练（或称基础改装训练）任务，减少在第三代战斗机同型教练机上的训练时间。 3、用于航空兵部队执行基本战术训练和技能保持训练。由于“山鹰”的性能和设备综合考虑了第二代和第三代战斗机飞行员的训练要求，该机对于多机型混装的部队尤为适用，有利于减少部队装备的教练机种类和数量。 此外，“山鹰”还可以通过改进改型，发展成为新型攻击机和其它特种训练飞机的潜力，以满足用户的不同需求。“山鹰”沿用了歼7的起落架，这是舰载型重点改装部分 作为国内第一种完成试飞的高级教练机，“山鹰”飞机在设计上具有以下显著特点： 首先，由于该机采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，使该机具有优良的飞行性能，与基础教练机和第三代战斗机都能顺利过渡。“山鹰”飞机速度包线范围大，起飞着陆性能适宜，中低空机动性能好，续航能力强。 其次，该机采用了机身两侧肋下进气道、机头锥向下偏转、后座舱比前舱高出以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案，使前、后座舱视野开阔。 第三，“山鹰”配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使“山鹰”飞机具有先进的人机界面：通过综合显示器（平显、下视）向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过手不离杆操纵系统（HOTAS）实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。 第四，选装了国内最先进的弹射座椅、采用穿盖弹射救生方式，与传统的抛盖弹射救生方式相比，缩短了弹射救生时间，提高了不利姿态下的救生成功率，扩大了救生包线，实现了零高度、零速度和高速飞行条件下的安全弹射救生。 最后，该机采用国产先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备，飞机的结构和系统设计符合规范要求，使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的优点。 “山鹰”自2003年底成功首飞后，试制的两架原型机已于2004年4月转场中国飞行试验研究院进行鉴定试飞。目前已试飞验证结束的主要项目有：正常状态飞机（无外挂）飞行性能、操稳品质、颤振特性检测以及通信导航设备的主要功能、防滑刹车系统功能、综合航电系统部分功能检查。已试飞并部分完成的项目有：燃油系统、环控系统、进气道与发动机匹配、发动机加力工作可靠性和结构强度考核以及机载设备功能检查等。2005年，“山鹰”开始进行带外挂状态的性能、飞行品质和颤振特性考核以及尚未完成的系统、设备功能检测。“山鹰”全部鉴定试飞任务计划到今年下半年完成。目前，鉴定试飞工作进展顺利，主要飞行性能满足设计指标要求，系统、设备工作正常，飞机出勤率高，预计能够按计划完成试飞任务。“山鹰”歼击教练机将改装为舰载战斗教练机，作为舰载战斗机飞行员的起飞离舰和返回着舰训练。舰载型“山鹰”主要承担的任务是使舰载机飞行员熟练掌握航空母舰的滑跃起飞、弹射起飞和拦阻钩/拦阻网着舰技术。 用高级歼击教练机改装为舰载教练机有两大主要优点。首先是成本低廉，目前，比较先进的T-45“鹰”舰载教练机的承包商波音公司曾于2002年5月和美国海军讨论了该型多年采购合同方案。 由于采购费用低，因此美国海军希望进行多年采购，这样能比单年采购节省大约10%费用。海军表示，一年采购15架比每年采购8架节省20%经费。可见用高级歼击教练机改装舰载教练机的经济性能是相当好的。另一个主要优点是在必要情况下可作为舰载机力量的补充。“山鹰”目前可挂载各种先进战斗/攻击机装备的激光制导、电视制导或卫星制导的对地攻击武器，此外还能携带近距空空导弹、各式炸弹、火箭发射器、航炮等等，具有一定空战和对地攻击能力。且机体较小，不会占用过多航母空间，在高强度作战中能够配合主力舰载战斗攻击机遂行作战任务，增大打击效果。 为了能够符合航空母舰上的起降要求，“山鹰”歼击教练机将进行必要的改装。首先是为了承受短距起降所带来的巨大冲击力，该机的起落架结构将重新设计以增大强度，吸收掉这部分冲击力。而且“山鹰”的一个故有优势就在于采用了类似于“阵风”M舰载战斗机的肋部进气方式，这样就能比较容易地将经过加强结构的前起落架直接与机身相接，以便将载荷直接传到飞机的主结构上。不过经过改装后显然会影响到进气道的流场，从而使结构设计更为复杂。改装后的“山鹰”前起落架较长，飞机在停放时呈抬头姿态，用来增加飞机的甲板起飞迎角。飞机机身的结构也要进行加强，使之能够承受弹射起飞、拦阻钩着舰、拦阻网着舰时产生的巨大力量，避免机体结构损坏。而且舰载型“山鹰”的机身比标准型略长，并有包括前起落架弹射挂钩、拦阻钩等舰载机的必要部件和必要的机载设备（如微波着陆装置等）。但是机翼不能折叠，以保持与标准型最大的通用性。 “山鹰”系列化发展规划 “山鹰”可以根据用户需求，配装不同的设备，构成各种型别的教练机，还具备发展为执行对地、对海攻击任务的攻击机的潜力： 改装训练型：用于第二代战斗机改装训练、第三代战斗机的改装过渡训练以及各类战斗机飞行员的战术训练和技能保持训练。该型飞机采用“全状态”设备，配有先进的综合航电系统和现代战斗机的人机界面，采用火控雷达、任务计算机、武器外挂管理、平视显示仪、多功能显示器和HOTAS等先进设备，通过双余度的1553B数据总线构成综合航电系统，其功能与现代战斗机相似。 为了满足第二代战斗机飞行员的改装训练，在“山鹰”的机载设备和座舱布局设计方面采取了兼容性措施：保留了第二代战斗机常用的基本飞行仪表和常用的功能系统工作指示仪表。“山鹰”前舱仪表 “山鹰”后舱仪表 飞行院校型：用于飞行学院高级训练。该型飞机是在满足飞行院校高级训练要求的前提下，在全状态飞机的基础上，通过减装一些不必要的设备（例如：综合航电系统、电子对抗系统、武器外挂系统等），并增设一些适用于航校高级训练的机载模拟训练设备，达到先进、实用并降低采购费用和使用维护费用的目的。 对地精确制导武器训练型：用于先进战斗/攻击机装备的激光制导、电视制导或卫星制导的对地攻击武器的使用训练，使双座型攻击机的后舱武器控制员熟练掌握精确制导武器的应用技能，提高部队战斗力。 空中受油训练型：用于战斗机飞行员空中加油模拟训练，使配有空中受油设备的战斗机飞行员熟练掌握在各种条件下实施空中加油的能力。该型飞机在机头右侧配装可拆卸式模拟空中受油装置，受油探头与加油伞套对接成功后，在受油机座舱内给出灯光和语音信号。 出口型：“山鹰”性能优良，中低空机动性好，配有先进武器火控系统，外挂能力较强，能携带近距空空导弹、各式炸弹、训练弹、火箭发射器、航炮、副油箱，具有一定的空战和对地攻击能力。该机平时可进行空对空、空对地作战技能演练，战时可用于实战，比较适合第三世界中小国家的需要。 攻击型：“山鹰”在制定气动布局方案时就是按照教练/攻击型飞机的要求设计的，使其具有良好的中低空机动性，并且在外挂能力、设备安装空间和燃料储备等方面具有较大的发展潜力。“山鹰”的攻击型共有9个外挂点，总外挂量超过3。5吨，可携带各型航空炸弹、空对地导弹、火箭弹、航炮和用于自卫的空空导弹等武器，中—低—低—高剖面作战半径达到540千米。“山鹰”飞机从立项到投资研制没有花费国家一分钱，贵航集团自筹资金4个亿，同时汇集了国内航空设计制造、空军、海军等领域的60位专家和学者参与研制，从而使“山鹰”高教机填补了我国第三代战斗机飞行训练需求的空白，称得上我国目前最先进的高教机型。在2003年12月13日的首飞中，空军第五大队队长、“山鹰”号首席飞行员钱兆权说，飞行时感到飞机非常平稳，操作也很灵活，空中综合航电系统工作十分正常，可以打高分。 中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬也高兴地表示，“山鹰”号飞机的首飞成功，标志着它的设计和制造是成功的，将来“山鹰”号进一步投入使用将填补我们国家高级教练机培训飞行员适应三代战机飞行的需要这样一个空白。显然，“山鹰”飞机的两大亮点，即良好的启动平台和先进的综合航电，引起了众多军内专家的兴趣。 贵航集团公司董事长周万成在“山鹰”首飞成功之时，也高兴地指出：“山鹰”高级教练机具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，使其具有很强的市场竞争力和十分广阔市场前景。的确, “山鹰”飞机在设计时就考虑到了性价比的问题，样机选择了成本与性能之间的一个折中方案，很多新、高技术并不是不能采用，而是考虑到用户的承受能力和成本控制而没有采用。如果用户需要，可以很快的进行改进。比如“山鹰”飞机的机头部分足以安装一部较为先进的雷达，空中加油管能提高远距离作战能力，全机除有5个外挂点外，还可以挂火箭发射巢，航空炸弹等对地武器、电子干扰设备等等，具备改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机的潜力。特别适合于那些为了提高武器装备的利用率，而将购买教练机改为教练/攻击型的多用途教练机的小国。我们相信，“山鹰”高级教练机不仅进一步缩小了我国航空高级教练机与国外的差距，也必将加速我军现代化建设的步伐。 最大起飞重量7800Kg 最大起飞速度250KM/H 最小着陆速度250KM/H 最大起飞距离500M 最大着陆距离500M 最大飞行高度16000M 最大M数1。6 最大飞行表速1100KM/H 最大机动过载-3g？D+7g 最大航时2小时 。
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歼教-9发展而来的。
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高教-9"山鹰"飞机是我国新一代高级教练机.（原称FTC-2000）
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高教-9"山鹰"飞机（原称FTC-2000）是由中国航空工业第一集团公司立项、中国一航贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机，该机于2003年12月13日首飞成功，用于定型试飞的两架新机经过调整试飞后，今年4月底转场到试飞院进行设计定型鉴定试飞，目前定型试飞工作正按预定程序正常开展。该机计划2005年底完成设计定型前的各项试验和试飞鉴定工作，并通过设计定型评审；2006年开始提供国内、国外用户使用。 1、"山鹰"飞机的技术特点 山鹰"飞机是在第三代先进战斗机逐渐成为各国空军的主战机种，从而对训练体制和教练机配量不断提出更新更高要求的情况下研制的新一代高级教练机，该机的性能和设备配量符合"上接第三代战斗机、下接基础教练机"的承前启后和循序渐进的教学要求，使飞机训练各阶段顺利过渡，提高训练效益。"山鹰"飞机在设计上具有以下显著特点： (1)由于采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，使该机具有优越的飞行性能： 飞机速度包线范围大一一最大飞行马赫数M1。6，最大飞行表速1200km／h，最小飞行表速210km／h； 起飞着陆性能好--起飞离地速度260km／h，着陆接地速度240km／h，起飞、着陆滑跑距离小于600m； 中低空机动性能好--最大上升率160m／s，最大盘旋过载7g，最大使用过载8g； (2)采用了机身两侧肋下进气道、机头下偏、后座舱地板比前舱高出280mm以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案，使前、后座舱视野开阔，前舱正前方下视角达到14°，后舱大于5°； (3)配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使"山鹰"飞机具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过综合控制设备(HOTAS、各种控制板、显示器周边键)实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。 (4)采用国内先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备，飞机的结构和系统按可靠性和维修性准则设计，使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的特点。 2、"山鹰"飞机的主要用途。 "山鹰"飞机是一种通用型高级教练机，能够执行多种飞行训练任务：(1)执行第二代战斗机(如国产F-7、F-8系列飞机)的改装训练和作战训练任务；(2)执行第三代战斗机(如F一16、Su-27等)的基础改装训练(改装过渡训练)和战术训练任务；(3)完成航校阶段高级训练任务：(4)执行战斗机飞行员的战术技术保持和提高训练；(5)可根据用户要求，经过适当改装后用于空中受油模拟训练、精确制导武器使用等特种训练。 此外，配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。"山鹰"飞机具有一定的对空和对地攻击作战能力，机上设有先进的武器火控系统，能携带导弹、炸弹、航炮、火箭发射器等标准武器外挂，该机平时用于训练，战时可用于作战，平战结合，一机多用，适于第三世界的中小国家需要。 3、试飞验证简况 "山鹰"飞机于今年4月份转场试飞院，至今年7月11日完成了两架飞机试飞测试设备的机上改装工作，随后立即投入试飞鉴定阶段。据统计到今年9月16日，01架飞机已飞行69个起落，基本完成了气动力激波修正量、迎角校准和无外挂状态飞机的颤振特性试飞验证，并进行了飞行性能、飞行品质部分项目的检测，最大飞行马赫数已达到了1。53，接近M1。6的指标要求；03架已飞行29个起落，主要进行了综合航电系统功能检测，包括自主导航、雷达、武器系统等，试飞情况正常。目前，"山鹰"飞机定型试飞大纲规定的各项验证考核内容仍在抓紧进行之中，进展比较顺利，已完成的考核内容达到了预期的目标，全部定型试飞工作计划到2005年底完成。 主要战术技术指标 最大起飞重量7800Kg 最大起飞速度250KM/H 最小着陆速度250KM/H 最大起飞距离500M 最大着陆距离500M 最大飞行高度16000M 最大M数1。6 最大飞行表速1100KM/H 最大机动过载-3g？D+7g 最大航时2小时 。
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山鹰新型高级教练机是贵航集团开发研制、中国航空工业第一集团立项的我国新一代高级教练机，是充分发挥贵航集团教练机科研生产基地的整体优势，运用国内航空工业成熟的高新技术，研制开发的我国新一代高级教练机，据报道称将于12月17日首飞。 该机合理地衔接了我国基础教练机和第三代战斗机发展、训练的特点，适应第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战术训 练要求，同时兼有一定的作战能力，具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。 新型高级教练机采用高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。该机采用两侧肋下进气布局，前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱的下视角，提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境，同时采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。该机的动力装置是由我国空海军主要动力供应商的黎阳公司提供，配装一台我国较为先进的WP13F(C)涡轮喷气航空发动机；高级教练机还选用先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救生、重力压力加油，并装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中授油等训练科目。另外，该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导/GPS导航，武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备，最终联接成的一个综合航空电子系统，可与第三代战斗机较好的衔接。 其它机载设备还安装了通讯电台、敌我识别器、空管应答机、雷达高度表等先进设备。强化了整机的性能。安装了与主飞行仪表的平视显示仪式和多功能显示器，通过数据总线实现资源共享并互为余度，同时提高了系统可靠性，形成了与第三代战机相近的座舱布局。 一、 山鹰高级教练飞机的研制成功 再次展现了贵航人的航空报国情结 贵航集团(011基地)是上世纪六十年代，三线建设时期，国家为准备打仗，建立的一个以生产歼击机为主而成龙配套的生产基地。在那个年代，党中央一声号令，大批祖国的优秀儿女放弃了大城市的优越生活，从四面八方千里迢迢汇集到了贵州。贵州三线的基本建设于1964年大规模展开，全国16个省、市的35个工厂，对口分迁、包建、支援贵州三线建设。从全国各地组织了一万多名优秀的领导干部、管理人员、工程技术人员和工人，离开繁华的大城市，向云贵高原的纵深处“黔之腹”大规模聚集，在几百公里战线上展开了规模空前的创业。他们以自力更生、艰苦奋斗的英雄气概，进行着踏勘、选址、设计、基本建设。到了1969年，先后建成了12个企业并当年投产。到70年代后，不断地建设、完善和调整，使贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，贵州航空工业的企事业犹如一把珍珠，撒落在崇山峻岭之中，所有单位跨越贵州3地、3市、8县，绵延400多公里。 在进行大规模基本建设的同时，贵航人铭记党中央和周恩来总理“贵州歼击机生产基地一定要在1970年建成”的嘱托，发挥厂所紧密结合、内部配套齐全的优势，与一线老厂协作，从设计所到工厂，从部件到总装，展开了飞机、发动机生产、科研的攻坚战。1970年5月，首台涡喷发动机总装试车成功。9月18日，一架银色的歼击机划破云贵高原上空千年寂静，贵航人自行 研制生产的第一架飞机，为年轻的中国航空工业增添了新的风采。从此，贵州航空工业基地一发不可收，生产出多种型号的歼击机、发动机和机载设备。 进入80年代中期，贵航集团面临军品陡降，民品开发一时接济不上困境，职工队伍有所动摇。此时，能够坚定职工信念、稳定军心的唯有“航空报国”。基地党组织从第一次创业中的历程，挖掘、整理出“0一一精神”，用以激励职工，进行第二次创业。坚持航空为本，军品第一，以民养军，始终抓住军品的科研生产不放松。在资金十分匮乏的情况下，贵航人发扬一次创业精神，展示联合协作优势，历尽几年的艰苦拼搏，终于在1985年将自行设计制造的歼七高级教练机送上了蓝天。解决了空海军的急需，结束了我国没有高级教练机的历史。歼教七飞机创造了中国飞机研制史上“六个一”的新纪录：首飞一次成功，静力试验一次成功，三大部件对合一次成功，标准样件一次对合成功，救生系统带速一次进场成功，一次全面达到战术性能指标。从此，贵航集团由仿制走上了自行研制新机的道路。 1987年，歼教七型飞机携同另两种国产飞机亮相第37届巴黎国际航空博览会，被法国新闻媒体誉为“亚洲明星”。这次航展，实现了我国国产实物飞机参加国际航展上零的突破。歼教七飞机荣获国家科技进步一等奖。 1990年11月9日，贵航研制的歼教七P型飞机首飞一举成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教七飞机的基础上进行改进设计的新机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，如期把P型机送上蓝天，创下了“0一一速度”。当时，“P型机精神”也曾经与“长二捆精神”齐名。 贵航集团在三十多年的发展历程中，经过从无到有、从小到大、从弱到强，走出一条从仿制到自行研制；从单一军品生产型企业到军民结合型企业发展的道路。形成了以飞机和航空发动机为龙头产品，集科研与生产于一体的大型航空工业基地。这次贵航人自行研制的山鹰新型高级教练机，正是贵航人再一次以自强不息的精神谱写了一曲新时代的“航空报国”凯歌！ 二、 山鹰高级教练飞机的研制 是贵航人与时俱进的一次创举 沧海桑田，弹指四十年过去了。贵航人在“航空报国”的旗帜下，几代人挥洒热血和激情，贡献智慧和年华，研制一代又一代新的航空产品，建成了中国最大的航空工业科研生产基地。今日贵航，非同以往。以设立在省城贵阳的公司总部为龙头，沿着贵(阳)——黄(果树)高速公路一线，分布着飞机、航空发动机、汽车零部件和机电产品等板块企业群。走进贵航企业，“一流环境”创建活动带来的成果为中外客商赏心悦目，草坪、绿树、鲜花得益于贵州四季如春的气候而长盛不衰，更有那亭台楼阁、喷泉雕塑、崭新的建筑群与贵州自然山水融为一体。经VI设计过的厂房车间整齐划一，员工工作台前摆放着个性化的“我的质量承诺”，到处可见记录着贵航人格言的标语横幅，那句“航空报国”、“追求第一”最能道出全体贵航人的心声。变了的是日新月异向前发展的企业，不变的还是那份拳拳的航空报国之心。 贵航从它诞生那天起就是按着飞机生产而布置、装备的，不论从厂房到设备还是技术人员到工人都是为制造飞机而配置的。再则从地理环境和位置来看，我们开发民品和在大城市的企业根本不在同一起跑线上。研制、生产飞机才是贵航的强项。扬长避短，开发研制出一代新机是我们的最佳选择。 随着改革的不断深入和社会主义市场经济的不断完善，我们的国家尽管目前大部分军品生产，采购还处在计划经济的模式下运作，但国家在军工领域也要逐步引入竞争机制，也要向市场经济过渡。近些年来，世界航空技术的竞争显得越发激烈，现代战争的特点是，对制空权的把握几乎成了决定战争胜负的关键。由于现代战争对空军的依赖程度越来越大，未来十年是我国作战飞机大量增加和更新换代的时期，必定是军机市场需求最旺盛的时期，按规律这其中定对高级教练机有一定的需求量，我们正是根据这一点准确地进行市场定位。国防的需要，空海军的需要，就应该是我们义不容辞的责任。我们再不觉醒，再不奋起，必将失去这宝贵的机会；自强不息，与时俱进， 不断研制出新型飞机，用我们的智慧和心血，用我们的作为和价值树立贵州航空工业在中国航空工业的地位。正如贵航集团公司董事长、党委书记周万成所说：我们贵航集团在长期的求生存争发展中，形成了一种坚韧不拔的精神；在现实的激烈市场竞争中，练就了一种不服输的勇者气概——这是我们最可宝贵的资源，是推动企业自身发展的动力！ 山鹰新型高级教练机的研制是贵航集团自加压力、自加动力，自主开发、自筹资金研制的一代新型教练机，开创了我国新机研制企业化、市场化的一个全新模式。贵航集团公司总经理张军高度地概括了这一点，他指出：“这是贵航发展史上最重要的，来之不易和机不可失的最后一次机会，也是贵航集团在中国航空工业占有一席之地的最后一次机遇”，“全集团必须同心协力为新高教研制进行一场生死决战，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争”。这一切都告诉我们，山鹰新型高级教练机研制成功是贵航的生存之所系，发展之要务。 三、 山鹰高级教练飞机的研制 是贵航人团结奉献创新的史诗 2001年1月，贵航集团公司董事会决定将新型高级教练机的开发研制列为贵航的“一号工程”，2002年3月中航一集团批准立项。贵航集团坚定地承诺：在2003年12月17日人类航空百年纪念日实现首飞。自立目标，自加压力，激情进取，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争。 所谓非常规战争，是说这个新机型的研制是由集团自筹资金、自担风险，开辟了中国新机研制史上的一条新路；所谓非常规战争，是说其紧迫性之强、周期之短、技术难度之高、人员设备条件之缺乏，在新机研制历史上是前所未有的。甚至有的专家不止一次的发问：就贵航现在的实力能行吗？ “天时不如地利，地利还让人和”。 面对如此巨大的挑战，贵航集团发挥自身强大的整体优势，扬四十年“自强不息”团队精神之长，聚六万员工“人和”力量。把新机研制作为“航空报国”重中之重，齐声唤，干群齐心挑重担。动员会、报告会、座谈会、领导干部深入基层、广播电视报纸标语—强大的宣传思想工作再次点燃了贵航人的激情， “研制新高教就是航空报国、就是企业命运、就是个人利益”成为全体贵航人的价值观；“一切为了新高教，一切服从新高教，一切服务新高教”成了全体贵航人的行为准则。 集团的整体优势此刻得到了充分体现，集团内部飞机的研制生产成龙配套，组织指挥一呼百应。集团成立了由集团公司领导牵头、各家参研企业领导共同参加现场指挥部，作为行政指挥系统，及时协调，有力指挥；成立了总设计师系统和总质量师系统，为新高教的研制提供坚强有力技术、质量保障。设立了0级、1级网络图，制定了各个研制节点，要求各参研单位立下军令状“严防死守，确保节点，不许突破”！ 从立项到首飞的不到两年的时间里，贵航人以其超乎寻常的精神和气慨，战胜了数不清的艰难险阻，攀上一座座险峻的研制高峰，用八个月的时间完成了设计发图，用当月的时间完成了模具设计和工装制造，用三个多月的时间完成了部装任务，有用三个多月的时间完成了总装试验首飞，实现了飞机研制历史上的新超越！难忘的拼搏战斗发生了多少感人的故事，创造了多少宝贵的精神财富。一是高举旗帜、上下同欲的“人和”精神：新机虽然不占“天时”、“地利”，却占居着无穷无尽的“人和”力量，“航空报国，追求第一”的理念如同一面旗帜，把贵航人紧紧地凝聚在一起，一切服从新高教，一切为了新高教，已经成为贵航全体干部职工的共同的价值理念和行为准则。一方有难，八方支援在集团上下蔚然成风。研制主战场转向那里，全集团的关怀和慰问就投向哪里。不少双职工都共同奋战在新机研制的一线上，双方的老人都挺身而出，承担了繁重的家务劳动，带孩子、做饭，有的小孩参加高考中考，都有老人负责；有的老人身体有病，但是一想到为了新高教，仍然坚持下来。一位女同志说：由于长期不带孩子，小孩儿都不认识妈了。二是有我忘我，力保大局的团队精神：4月份正是全国非典的猖獗时期，贵州却成了少数几个没有疫情的绿洲。作为供应单位的602库的采购员们却偏偏要出去跑，有一次驾驶员开车前往上海港提货，为了防非典，路边的旅馆饭店都关闭了，连县城也不让进。没办法，就带了一大堆口罩和快餐面。一路上，他们饿了就吃饼干、方便面，外加火腿肠；困了，就在驾驶室里打个盹儿，睡一会儿有了精神马上再走。提货回来更是日夜兼程加紧赶路，上海到安顺2000多公里，过去正常要5天的路程，现在3天就开回来了。作为专业化的锻件生产厂家，安大公司直接从冶炼厂进料。由于新高教的材料品种多，数量少，冶炼厂是不会单独开炉的。副总经理马上兵分两路，就千方百计的为新机找材料。为了找到材料，他们就查两个生产厂家的供货名单，然后再按名单一家家的查。工夫不负有心人，终于在西安查出了人家的库存材料。就在供销人员查料的同时，厂里的汽车司机李和平在待命拉料时，不幸母亲病逝，为了不耽误拉料的时间，他自费乘飞机回家奔丧，他知道，为了新高教是无法算经济帐的，当材料备好时，他已经等在他的岗位上了。小李载着得来不易的材料，忍受着母亲病逝的悲痛，日夜兼程，只用2天半的时间就赶回了工厂。为保节点赢得了可贵的时间。在关键的时刻，离退休的老专家老工人走来了，兄弟企业的高级专家和技工走来了，中央领导、空海军首长、中航一集团和省市领导人走来了。三是打破常规、锐意创新的超越精神：新的形势产生新的思想，集团公司董事长周万成所说，研制的周期不是我们定的，而是时局定的。世界上的事只有想不到，没有做不到的。奇迹是什么？奇迹就是把不可能变为可能。在大干新机过程中，听到最多的词汇就是打破常规，按目标倒推进度。三个月完成部装任务，三个月完成总装试飞任务，曾经被认为是不可能，但由于贵航人科学组织和团结作战，另有一个个实现了。集团公司明确提出了新高教的生产研制向科学技术要时间，要充分利用各种先进技术，加快研制进度；要大干苦干争时间，以一天当两天、以一天当十天；向管理要时间，加强协作，实行高度的平行交叉作业，最大限度的合理利用时间。为了加快新高教的研制进度，贵航集团充分利用了原有的航空转包生产的技术改造成果。发挥信息化、数字化的巨大推动作用，大量使用国际上先进的CATIA5。7版本设计软件、三维电子样机，还是二维平面作图，都有了飞快的进步CAD/CAM技术，使飞机的设计制造技术上了一个新的台阶。四是敢于拼争、敢于胜利的无畏精神：飞机设计所实行了“6。11”工作制，每周工作6天，每天工作11小时。战斗一经打响，艰辛接踵而来，奉献的火焰燃遍上下。从刚走出大学校门的设计员到的满头银发的老专家，每天工作何止11小时啊，科研楼的灯光常常是彻夜通明。高强度超负荷地设计工作，使相当一部分设计员感到身体不适，双眼红肿，流泪不止，失眠已不在少数，但没有人叫苦，没有人退缩。在计算机前，熬红了双眼，谁口袋里没揣着眼药水；贴着胶布的手在托动着鼠标，敲动着键盘，这分明是刚从医务室拔下输液的针头就急急赶回工作岗位的。甚至先后有几名设计员昏倒在计算机前。为了保节点，多少同志父母病重没能在身边照顾，老人故去没能在床前尽孝；为了保节点，有的年轻设计员恋人将婚期一推再推，甚至还有的设计员夫妻放弃了做母亲的机会，牺牲了尚孕育在母腹中的婴儿。老共产党员王丽云在一年中先后失去了三位亲人，可她却没有因此耽误自己的工作。依然完成了强度计算的本职工作。在他身患绝症的小弟弟弥留的最后时刻，最大的愿望就是想吃姐姐做的一碗稀饭，能陪在床前多说几句话，可这一小小的希望都未能如愿，成为王丽云难以弥补的遗憾。王丽云说：“我是一名科技工作者，一名共产党员，多年来是党培养了我，关键的时候我不能退却，我虽然没有请假去陪我母亲和弟弟一天，然而我却圆满的完成了自己所主管的各项作业的计算和报告”。在这里，“航空报国”不仅仅是一句口号，而是熔铸在千万个干部职工生活里、工作上一种自觉的行动。就加工新高教后舱骨架时，面对着干了3天4夜的工人们，慰问的领导们曾经问过，你们有什么要求？几乎人人都说，就想睡上一会儿。56岁的车间主任黄明云跟了3天4夜以后腿都站肿了，年轻干部心痛他要他回去，黄明云却认为：“他对整个飞机的生产交付情况心中有数，万一发现问题能够及时协调沟通。”工人们体谅他，让他在旁边搬个凳子坐着看。黄明云却说，“一线工人辛苦，尤其是一些老工人，年纪和我差不多，身体也不好，他们能连续干十几个小时，我在旁边就是站着也是给他们鼓鼓劲嘛。” 新机研制的故事讲不完，新机研制的精神永远流传。 四、 山鹰高级教练飞机是具有 高科技含量的一代新型教练机 山鹰新型高级教练机的研制是建立在科学基础之上的。自J7L型飞机研制成功后，我们就投入到J7L的改进改型研究中，上到空军机关，下到飞行部队，进行了广泛地调研，并征求空军、海军、航空部的意见，在做了大量工作的基础上按“一次论证，分步实施”的原则提出了研制方案。方案提出的近十年时间里，我们做了大量的调研、论证工作，使方案不断得到完善，趋向成熟，仅风洞试验就进行了6000多次。为今天加速研制进程奠定了良好的基础。总体方案经过多年的分析、研究、论证，也经过了多轮专家的评审，在技术上是一个较成熟的方案。 作为一个新机型，如果没有一定的先进技术含量，就不会有生命力。为了保证新机的先进性，在设计上采用许多新技术，如基于GJB289A数据总数的综合航电系统，两侧双肋下进气和高升阻比的双三角机翼的气动布局，压力加油系统，电子防滑刹车等。在设计上充分考虑了这些技术对于贵航来说是新技术，但对于中航一集团来说都是成熟技术，我们得到了中航一集团各院所的大量的技术支持与帮助。我们还走出去，请进来，请教专家，求助同行，每一项新技术的采同都是在充分论证，消化有基础上进行的。在机载成品选用上，尽量使用货架产品或改进产品，降低新研产品的比重，采取了这些措施使新机研制的技术风险降最低限度。 设计新机是一项复杂的系统工程，仅有高昂的斗志是不够的，还必须有严谨的科学态度。我们建立和健全完善的质量保证体系，对研制进程的每一个节点，我们都进行严格的评审。尤其重要的是设计质量，采取了一系列的措施保证设计质量，如在外翼段增设油箱，这在我国歼击机中尚属首创，无先例可循，我们发完图后工厂反映在工艺上实施难度较大，为了保证质量和可靠性，我们的设计员同工厂工艺人员反复研究，决定重新设计外翼油箱，这就意味着否定自已，推倒重来，但是为了提高新机的质量，毅然返工，这一干就是四个月。 山鹰新型高级教练机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现“CJ6(初级训练)——JL8(基础训练)——JL9(高级训练)”的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与J10、Su—27衔接，能满足这些第三代作战飞机的部分训练要求；能完成JH7、J7E、J8H/G/F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，增加了JL9飞机作为空海军新一代通用型高级教练机的首选机型的可能性。 目前，部队以J7L飞机和其改型的JJL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小(后座舱为0度)，留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为190/170(km/h)，J7L飞机为318/285(km/h)，由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而山鹰新型高级教练机有效地改进了这一指标为250/230(km/h)。再则J7L和JJL7A的座舱显控设备配置，人机界面是是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而山鹰新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置，人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求，不论航校还是作战部队，不论第二代机还是三代机都能胜任高级训练任务，当然，我们在研制成功后，还要对山鹰新型高级教练机不断改进改型，使其系列化，适应不同的使用要求，如针对不同的部队的主战机型，更改JL9飞机的座舱布局，使高级教练机同作战飞机的人机界面更为接近，训练使用更方便。 目前世界已有一些国家采用了混飞制，即在同一飞行部队装备几种不同型号的飞机，在平时训练中大量使用档次低，价格低的飞机，这有利于减少训练成本，节省高技术装备的寿命，而用于实战。我国如果采用混飞制，山鹰新型高级教练机也将是最佳的后选机型。 近年来，空海军的首长和各有关部门对山鹰新型高级教练机越来越表示出了浓厚的兴趣，曾多次到贵航调研飞机性能，了解研制进程，提出要求和建议。在2002年珠海航展上，贵航推出的FTC—2000(JL9的出口代号)飞机1：1样机引起了许多国外用户的注意，据此，我们也充分考虑了打入国际市场的可能性。可以相信，山鹰新型高级教练机定能占据国内高级教练机的市场，具有广阔的市场前景。 。