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很漫长的过程，设计 研发 制造 调试 测试 很多步骤。
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制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程，从开始设计到第一次试车需要6~10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而，即使在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。起码至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。 一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行一样严密，用围墙围起来，有保安人员巡查，夜间灯火通明，以保证机密不外泄。 一级方程式赛车的制造要有一流的技术人员参与，包括：技术主任、设计室经理、比赛工程师、复合材料部主任、机械师、机械加工车间主任、电子工程师、油漆与装饰工、空气动力工程师，等等。其中技术主任是真正的"赛车之父"，他要作总指挥，指导各个部门的工作。 制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做试验，每小时300公里的风速，模拟赛车在跑道上的速度，以此为参考，再设计真正的赛车。 一级方程式赛车的生产一般分为六个阶段：第一阶段，在喷漆之前，先将层状的碳素纤维做成的车壳在真空炉内焙烧；第二阶段，将组装好的发动机牢固地安装在车的后部；第三阶段，将车壳的边舱罩散热网；第四阶段，将组装好的变速箱与发动机连接成为一体（大约需要工作20小时）；第五阶段，安装横臂、悬挂、制动器和后传动装置；第六阶段，装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速箱和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走前才安装。
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F1赛车是怎样炼成的 “如今，赛车的设计工作会旷日持久。”担任英美车队技术指导的加里·萨维奇教授说，“现役赛车还在赛道上奔驰，车队技术部门已经着手下一辆赛车的设计了。” 新赛车的研发工作首先是理论研究阶段，并且只局限在研发部门内部。车队大多数工作人员的精力都投入在现役赛车上，一直到某一个特定的时间才开始关注新赛车的研发。萨维奇说：“从确定的那一天开始，技术部门就要逐渐开始将工作重心集中到新赛车上。要为赛车准备许多东西，比如变速箱和悬挂系统。”如果过早将注意力集中到新赛车上，就得面临在该赛季剩余比赛中成绩下滑的危险。 在研发的过渡期经常使用一些过渡赛车，这些赛车上已经装备了部分新赛车将使用的新部件，而新赛车的设计工作此时并没有彻底完成。过渡赛车在赛道上的测试提供了新部件研发的初步数据，而另一方面，新赛车的研发工作则继续向前开展。这些已经得到的测试数据可以影响之后的研发方向，中间的过程极其复杂。 一辆F1赛车大约由3600个研发出的新部件组成，其中的3/4将在赛季中期得到改进，重新设计也要以旧赛车为基础。“赛车一直在更新，”萨维奇说道，“总是有一些部件可以改进。”这些改进都不只是在短时间内流行，但只有在外观上能看到明显的变化，这些改进才能被清楚地观察到。在过去几年中，赛车的尾翼就有不断变窄的趋势。2004年，初出炉的大多数赛车引起了轰动，这种趋势仍将流行下去。 一辆新赛车的出炉还需要车队其他人员比如技师和车手的帮助。“我们希望在设计中能够采纳车手和技师的建议，或者我们至少向他们解释清楚，为什么有的建议行不通。坦诚交流很重要，这样技师就不会想‘为什么他们这么设计这个部件’。”萨维奇也坦率承认，在现今的F1车坛，所有的设计都要以速度最大化为前提。 和赛车研发相关的人员之间对于研发计划越早达成共识，赛车就能越早在赛道上测试，这样就能为后续的研发和改进争取到更多的时间。理论上很简单，但是在实际过程中实现这一点相当不容易。“不能给设计赛车的人员他们想要的那么多时间，因为生产零部件还需要时间。设计人员必须严格按照日程表工作，但这样的话要想有所创新就困难多了。”萨维奇的话也再一次解释了F2005“迟迟揭不开盖头”的窘境。按照法拉利技术总监罗斯·布朗的说法，按小时进行换算，车队希望的F2005的风洞试验时间几乎横跨1年。对手们现在最大的担心是：一旦F2005臻于完美，那么当它驶上赛道后，2005赛季很可能成为2003赛季的翻版。 。
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汽车厂生产的。