两厢飞度的油箱设计在驾驶员座位下，安全吗？
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其实油箱的位置对汽车的安全性影响不是很大，只要油箱没有放到汽车最前部，放到其他任何位置，在收到剧烈撞击后，油箱都会受到冲击，倒是油箱本身的设计，如结构，材料，撞后变形等对安全性影响很大。
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这个车仅从设计上来说，还是非常安全的，但是日系车制作与用材是不让放心的！
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飞度的油箱的位置让人心动过速！！！！几乎所有轿车的油箱，都无一例外地被设计在轿车后座位的左下方或右下方。这样的设计，我想是汽车诞生百年来经过无数次试验、实践后的最佳选择。即便称不上金科玉律，方便和安全的优点是显而易见的。当我从太平洋汽车网的试车报告中得知飞度的油箱位置被设计在前桥和后桥之间的驾驶座位下方时，在惊叹日本人的奇思妙想之余，不由得心动过速。汽油是易燃品，是危险品，汽车进入加油站加油时，必须熄火；同时，车内车外的乘员吸烟是被禁止的，由此可见，汽油所潜伏着的可怕后果让人不敢掉以轻心。而飞度的油箱位置的设计如此创新，其着眼点在哪里呢？试车报告说，飞度的轴距只有2450mm，在这么短的轴距限制下，要为用户提供足够大的空间，让人感觉尾箱空间得到拓展，只能如此安排。原来，飞度在创造紧凑型轿车中的最大空间纪录时，竟以忽视安全性为代价的特例设计。这种本末倒置的设计思路，无疑会让人始终处于一种惴惴不安的状态之中，汽车是高速代步工具，万一发生碰撞，油箱着火，车内乘员不被撞死也可能被烧死，这岂不是将飞度的用户架在火山口上吗？同样在这篇试车报告中，波罗中规中距的油箱位置设计，让人产生一种可靠、值得信赖的安全感。安全和品质是波罗的两大卖点，ABS、双安全气囊、前后盘式制动、前座带燃爆式卷收器的安全带和后座三根安全带作为标准配置，为防止碰撞对乘员的伤害，方向柱和踏板设计为可吸能的断开式结构，4个车门均有强度很高的防撞杆。在后悬架的设计上，严谨的德国人坚持使用扭臂梁式的半独立悬架，而非目前流行的多连杆式。这种半独立悬架具有结构简单、通过性强、容易控制等优点，它在欧洲NCAP测试中，成为唯一达到4星级安全标准的同级别车型。这个“安全”是没有什么可以说是好的！！。
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安全