既然 甩尾（我就不用专业词汇了）过弯 会减慢速度，那为什么在 房车赛/Rally 中被普遍应用呢？
热心网友
看来楼主是真心提问呀。强力支持楼主用“甩尾过弯” 一词。“飘移”是日本文化FANS的东东，强力抵制！！！！！！！！一个小日本很一般的文化类东东出了“飘移”一词，竟然怎么多人把这个当时髦！抵制日货从抵制日本低水平文化做起！！！！（“飘移”这词一点也不先进）现在帮楼主分析1~2：F1不用“甩尾过弯”的最重要原因是转弯速度没正常过弯快。哪为何拉力赛用这种过弯速度快哪？原因是这样的。2种车不在相同赛道比赛，赛道表面的摩擦系数和转弯半径的大小是关键因素。现在用极端情况分析WRC（世界拉力赛）为何采用这种技巧。条件是：直道行驶的原地转弯（转弯半径最小）。如果转弯半径非常大（如公里级别，WRC也绝对不用这种技术转弯，对吧？能理解吧？）因转弯半径极小，这时转弯的实际速度几乎接近为0。这时提高转弯速度的主要矛盾就是实现转弯后的车头指向。此时用正常转弯，必须车速最低，此时最大矛盾就是如此低的速度，如何将车头指向目标方向。这时采用“甩尾过弯”可以在刹车阶段的同时已经完成车头指向啦。之后在按照目标方向加速。这样完成整个动作的用时最少。F1赛道固定，正常情况下，根本不会出现这类情况。F1在雨站（摩擦力小），事故（车辆掉头啦，必须短时间在半径很小情况下恢复方向）等特殊情况车手也有采用这种方法的。不过用的机会太少。楼主能明白否？如果不明白，可以具体指出疑问所在。再根据具体细节帮你分析一下。
热心网友
古生界 客观机时间 肩胛骨电加工立刻大家圣诞节赶快的经过克当量感地方经过扛大个假大空古柯碱古生界客观机经过扩大
热心网友
抓地力不够是甩尾的根本原因，超级跑车和一般赛车过弯时侧向过载很难超过0.9G像F1、leman的LMP组赛车（如AUDI R8）和1994年以前leman大赛中GT1组的赛车（保时捷962）的下压力够大，弯道过载一般在2G以上，F1超过3.5G-_!抓地力能保证其平稳过弯。既然房车和rally赛车抓地力和F1那一类车比差太远了，如果要平稳过弯就要损失太多速度，而甩尾的时间比较短些
热心网友
各有各的不同
热心网友
拉力赛中通常选择的道路都是比较多弯，多砂石的。这样可以带来更好的比赛娱乐性，也能更好的测试车子的性能。过弯时如果减速，这样弯过后的提速需要一个时间，而这个时间通常大于走直角的摔尾所使用的。高手间的比拼，很多就是看摔尾过弯时角度的掌握的。
热心网友
第种赛车赛道情况不同
热心网友
因为飘移用的时间更短，以达到短时间完成过弯动作。