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人工制造 目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。 我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门（pneumatic valve）”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动 （valve surging）。 。
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铸造 一台发动机的固有功率以及输出压力取决于一些关键部件的铸造质量，例如，Block，气缸头，曲柄箱，凸轮轴，以及曲柄。出众的耐久性加上对杂质的清除还有空气锁都有助于实现发动机的高度连贯性。发达的铸造技术可以在保证强度的情况下生产出更轻的部件。基于上述原因，BMW在Landshut城拥有自己的铸造厂房设施，而BMW的汽车长久以来在这里受到巨大的造就和帮助。为了加强BMW对F1赛车发动机的各个方面的进展的参与并控制，并以此来获得更多的技术受益，BMW从2001年起在这一铸造厂房的附件又建立了一处新的铸造设施。这一处铸造设施的建立标志着BMW最终实现了全方位控制其F1赛事的目标的实现。不需要运进或运出任何材料，节省了宝贵的时间并加强了质量保证。但最重要的是所有这些技术财富都出自BMW也将存留于BMW，并且对BMW各个领域的产品都会带来巨大的利益。 快速建模 反应速度很可能是决定F1赛事成败的最关键因素。一个赛季一旦开始，就会每两个星期举行一次大奖赛。所有参赛的车队及相关公司在这个阶段要不就是向世人展现自己强大实力，要不就是平庸度日，毫无作为。每次分站赛中所发现的任何问题都需要在最短时间内进行调整。不管涉及到的是功能上的问题还是可靠性上的问题，解决这些问题就无疑需要设计并生产新的部件，而且需要生产这些新部件的新工具。对BMW来说，FIZ又一次的以其快速建模/加工技术（Rapid prototyping/tooling）为BMW提供了极其宝贵的后备支持。一旦所需部件经由电脑辅助设计程序（CAD-CAM）上被画出来，电脑所控制的机器会使用激光或三维打印技术制出快捷而准确的模型，一般来说，是用合成树脂，合成粉末以及腊。这样以来就可以预测到该部件的合适程度，比如说在与别的部件之间的相互作用效果。还可以在将该部件付诸生产线之前对其制造方式进行预测。这样的话，如果这个模型不合适的话，可以迅速的对其进行修正，而且可以重新对它进行预测。当对部件进行实际的生产加工的时候，这种快速建模技术已经确保了该部件的可行性以及合适程度。这种技术非常适合F1的高速发展节奏。自从1992年以来这种技术已经开始用于BMW常规汽车的生产，使得BMW在最短的时候内便可以在常规汽车生产过程中不断的加入新的理念和设计。尽管BMW2000赛季只有两款不同的F1发动机，但是这两款发动机在细节上有很多可变设计。事实上在2000赛季中，每一款特定的BMW发动机从严格意义上讲都没有连续出现在两场比赛中。这种不断的变换来自于BMW自身永不停歇的发展和更新。而这种不断的自我优化多半要归功于FIZ的快速建模和铸造技术。尽管BMW强调在F1和常规汽车之间的双向的synergy关系，但是F1的赛事毕竟还是比常规汽车方面对时间的要求更高一些。因此，也自然地加快了常规汽车方面的发展速度。这一点常规汽车方面已经开始从中受益了。
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目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。 我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门（pneumatic valve）”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动 （valve surging）。 。
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目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。 我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门（pneumatic valve）”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动 （valve surging）。 。
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