丁基橡胶内胎的详细说明及其应用
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丁基橡胶具有优良的气密性(对空气的透过性比天然橡胶低8倍多)、耐老化性和阻尼性能，是汽车工业和轮胎制造业重要的原材料。在发达国家轮胎内胎几乎已全部使用丁基橡胶制成。丁基橡胶是异丁烯和少量异戊二烯共聚的产物，最早在1943年由Exxon公司实现工业化。卤化丁基橡胶是普通丁基橡胶在脂肪烃溶剂中与氯或溴反应的产物，可用作无内胎轮胎的内衬密封层，随无内胎轮胎的发展，对卤化丁基橡胶的需求正逐年上升。卤化丁基橡胶的工业化始于６０年代。丁基橡胶和卤化丁基橡胶的主要生产公司和技术持有者是Exxon和Bayer ,分别占世界总生产能力的６０％和３０％。其它可提供技术的公司有俄罗斯联合股份科学生产联合体和意大利ＰＩ公司。目前世界有１０个国家１２套装置在生产丁基橡胶，总能力约８８万吨。国内唯一的一套丁基橡胶生产装置位于燕山石化公司合成橡胶厂，1999年建成投产，采用的是意大利ＰＩ公司技术，能力３万吨／年。长期以来我国因无丁基橡胶生产装置，所需丁基橡胶一直依赖进口。兰化研究院从1996年到1983年断断续续进行过将近17年的研究开发工作，积累了多方面的经验，但未能实现工业化。 丁基橡胶最重要的特点是它对空气的所密性,比天然橡胶好8倍以上,因而丁基橡胶广泛用作内胎、空气垫、密封环。丁基橡胶也具有很高的电阻、良好的抗溴氧性、耐氧化性、耐候性、耐热性和耐无机化学品性。缺点是低回弹性,强度和耐烃类溶剂性较差。非卤化丁基橡胶的缺点是不能与丁苯、丁二烯橡胶等高度不饱和的弹性体共混和硫化。卤化丁基橡胶除具有丁基橡胶的优点外,还可以和其它弹性体共混和硫化,因而广泛用作无内胎轮胎的内衬。卤化丁基橡胶与普通丁基橡胶相比,还可以更快地被固化。美国、西欧和日本丁基橡胶的消费情况见表2-4。我国80%以上的丁基橡胶用作内胎，应用模式与国外大致相同。 。
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楼上的表2-4在哪里呢？