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法拉利病根在自己 排位赛变革空欢喜 6站比赛后，法拉利技术团队对于困扰车队的问题所在达成了一致：普利司通轮胎和F2005赛车的底盘不能很好协调，并且轮胎预热需要时间过长，一旦舒马赫与巴里切罗在排位赛中成绩不佳，正式比赛时他们往往只能在接近半程时急起直追。相应的论据是：圣马力诺站，舒马赫从13位出发拿到亚军；上一站摩纳哥站，最快单圈还是被最终仅取得第7的舒马赫拿下。 这是排位赛修改后车王与记者的一段对话： “最快圈速的创造，至少证明了我们在与迈凯轮以及雷诺的争夺中完全有可能获胜。”舒马赫这样对记者表示。当记者追问：“排位赛制度的更改对你们是好消息吗？”舒马赫来了神：“这么说吧，即使新规则不好，我们毕竟也只是一次跑不好，而不会两次跑不好。”…… -“你的意思是新规则还不错？” -“是的。” 现在法拉利证明了自己仍然无法跟上其他强队脚步。而且舒马赫怎么落到了队友后面。 。
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怎么可以这样说法拉利呢？因为他们太弱了我们法法让他们嘛！这叫互相帮助！富有大无畏精神！耶！
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这当然跟许多因素有关啦!也许这和普利斯通的难进入状态有关,而且今年法拉利的车子进步明显不如雷诺和迈凯纶,所谓不进则退大概就是这个道理吧!
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其实法拉利今年是受到轮胎和比赛规则这几方面的困绕.舒马赫有3站比赛中途退出都是因为轮胎的问题.不过要解决这个问题还需一段时间.所以大家要想看到舒马赫的精彩表演可能还要耐心的等一段时间吧.
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轮胎,规则,赛车等等,还有自身的心态,其他车队的进步都是原因
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１法拉利的Ｆ２００５研制太晚了比最先研制新车的麦克拉伦晚了近２个月２今年雷诺和ＴＯＹＯＴＡ的突起也是法拉利表现糟糕的重要原因之一３法拉利的车手老年化严重加上新车手的突起如韦伯，海德菲尔德．可以说威廉姆斯是走了两个＂贵＂的好车手来了两个＂便宜＂的好车手４轮胎问题：普利司通今年除了法拉利就是两个最差车队乔丹和米纳尔迪．可以说在新规则出来后普利司通不能更快的造出好的轮胎而米其林不同，有７支车队在用他们的轮胎他能更好更快的造出适合的轮胎
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我看是因为法拉力的空气动力学专家给迈凯伦给挖了吧！！！
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因为莱科宁太厉害了，舒马郝可以回家，现在的莱科宁只好车子不出意外，没有人可以和他比！！！！！！！
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今年法拉力成绩很不理想，虽然我不是法拉力的车迷，但是我希望看到精彩的比赛。在法拉力原本的计划中今年最大的对手是Bar，对麦克拉伦和威廉姆斯的重新崛起没有充分的准备，没有想到2支老牌强队的崛起以及Bar的沉沦彻底打乱了他们今年的计划，在加上雷诺也不是省油的灯，还有FIA无聊的改革。这一切都是法拉力今年成绩不好的原因。
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普利斯通轮胎单圈速度不快
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普立斯通轮胎在高温赛道耐热性差.
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1、轻敌2、轮胎不好3、车不好4、自以为是
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普利斯通轮胎绝对慢热，直到正式比赛赛程过半才到达理想温度。如此慢热，只有一圈暖胎圈的牌位赛必定跑不好。另外，今年法拉利对新规则也没有充分适应，对空气动力学套件没有设计到最理想，因此成绩十分差。
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普利司通轮胎不好
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聪明反被聪明误吧!以前都是法拉利算计别人,现在谁也不傻了.你的计策已经被别人用得更好.
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普利司通轮胎慢热阿
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F2005本来就是个“早产儿”，研发上肯定有些问题。再加上普利斯通的轮胎又是一大拖累。普利斯通的轮胎比米其林来的慢热，再排位赛自然吃亏些。
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主要是车不好，轮胎也不好。
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普利司通的轮胎升温慢，于是进入状态的速度也慢，在排位赛上是在只有一圈暖胎的情况下就开始排位赛，对普利司通自然不利。而在比赛中后期，普利司通就进入状态了（圣马力诺、摩纳哥等站比赛的最快圈速均由舒马赫所创造，且都是在比赛进行到40多圈的时候创造的）。
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普利斯通的论坛慢热，普利斯通没能适应一套轮胎的新规则
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F2005性能不好，轮胎更是他们的软肋，Bridge Stone的慢热是出了名的。虽然一贯的高速可以在Schumacher频频创造单圈最快和最高时速点的优异成绩中表现出来，但开一个整体性能不佳的车，排位赛当然跑不快，只有在正赛了利用经验，策略和车手发挥来弥补。说真的，你不觉得每次看Ferrari拼命超车或玩策略挺好的么？虽然他们拿不到冠军我很着急。。。。。。
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他们太轻敌了呀！
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问题太专业了