我军的运输机Y－8资料，请详细些，有图为佳，谢谢！
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陕飞集团公司生产的运-8系列中型、中程货运飞机是目前国内唯一能进藏的国产飞机。该机不仅能很好地适应我国日益发展的邮政航空运输和其他航空货运业务的市场需求，广泛满足货物航空运输服务的要求，在通用航空领域也有着广泛的用途，曾在历次抗震、抗洪抢险救灾中发挥了巨大作用。目前公司还在发展研制减少驾驶舱机组人数、提高货运能力和高温高原能力的新运-8型别。 运-8系列飞机是陕西飞 机工业（集团）有限公司研制并批量生产的载重量20吨级的中型、中程货运飞机，是我国目前批量生产的最大的国产飞机。自1974年以来，已生产交付了15种型号、80余架，除主要装备部队外，还有一定数量的飞机进入了民用市场和国际市场。截止到2001年6月，运-8系列飞机已经累计安全飞行了110415小时、110455个起落，飞遍了祖国除台湾省外的所有地区，出色地完成了各种常规和特种任务。 运-8飞机目前已完成了飞行性能、操稳特性、结构强度、单发停车、失速、空投空降等项目的科研试飞，经历了高温、高寒、高原、潮湿、盐雾等恶劣环境的考验，是唯一能进藏的国产飞机。事实证明，运-8飞机是一种适合我国国情、用途广泛的机型。根据运-8飞机的飞行性能可以看出，以北京为基地，当飞机商载为16吨时，其活动范围可覆盖从北京到国内各主要城市航线的85％以上；当飞机商载为12。5吨时，覆盖率几乎达到100％；当飞机商载为10吨时，运8飞机就可以从北京飞达我国的任何地方。这对我国日益发展的邮政航空运输和其他航空货运业务来说无疑是最合适的。运-8系列飞机不仅能广泛满足货物航空运输服务，在通用航空领域也有着广泛的运用。它在历次的抗震、抗洪抢险救灾中曾发挥了巨大作用，是我国在抢险救灾中动用最多的机种，被誉为"空中救星"。运-8飞机还被成功地改装成航测机，在我国的航空测绘上，起到了重要的作用。 设计和使用特点 运-8飞机具有货舱容积大、载运能力强、航程远、经济性好、机场适应性强、安全性好、有较好的适航基础和便于货物装卸等特点。 该机货舱容积达137。6立方米，地板总长19米，地板最大宽度为3。5米，顶棚最高为2。6米。运-8飞机承载强度高，配有两条承载通道，一次可装散装货物20吨或集装货物16吨，并有货运系统来保证集装箱或集装平板的装卸。机上设有货桥式尾大门，可使有轮设备或机动车辆直接进入机舱，从而大大减轻了货物装卸的劳动强度，也缩短了货物的装卸时间。运-8由于采用低压轮胎、小车式起落架，对机场要求低，甚至可在简易跑道、草地、砾石地上起飞着陆，对机场的适应能力较强。 该机具有良好的使用经济性。根据国际通行的直接使用成本(DOC)计算方法，在包括年利用率、燃油价格、空勤费用、起降航路费用、贷款利率、保险费、备件系数、大修费用各项参数均与图-154、波音737、C-130采用相同标准时，运-8的直接使用成本为1。53元/吨·千米， 比图-154的1。74元、波音737的2。11元和C-130的1。83元都要低。 经运-8飞机的三发鉴定试飞证明，即使在起飞滑跑过程中临界发动机（即最外侧发动机）停车的情况下，运-8飞机也可安全起飞或中止起飞。三发升限可达8100米，因此可以安全、顺利地继续完成飞行任务。运-8飞机在一侧双发停车的情况下，仍能保证安全着陆，因此飞机的安全裕度是相当大的。 运-8系列民用货运型飞机按CCAR25部和CCAR121部适航条款进行了适航审查工作，现已取得运-8F、运8-F100、运8-F200型飞机的适航证，运8-F400型飞机即将取得适航证。 新型别的改进与发展 为适应民机市场需要，陕飞集团先后成功研制了运-8F、运-8F100、运-8F200等系列型号。为了进一步开拓运-8民用市场，适应市场竞争的需要，陕飞集团近年来又开展了对运-8F400和运-8F600型飞机的研制。目前运-8F400飞机已经研制成功，于今年9月份开始交付用户。运-8F600飞机的研制已经全面启动，计划2004年投放市场。其中： 运-8F400型 是在运-8F200型民用飞机的基础上，针对市场及用户需求改型设计的。采用三人驾驶体制，对驾驶舱布局进行了新设计，使驾驶舱的布局合理、美观和整洁，舒适性、可视性、可操纵性更好。机上安装了美国霍尼维尔公司生产的先进综合显示系统和通讯、导航、仪表、雷达等电子设备，能保证飞机在各种复杂的气象条件下安全飞行。对机上电气插接件进行的小型化设计进一步减轻了飞机的重量。 由于3人驾驶体制与原准机的5人体制相比，减少了机组费用，大大降低了飞机的直接使用成本，每架飞机每年可减少空勤人员费用约96万元人民币，飞机全寿命期内可节约费用1248万元。飞机的驾驶体制更改后，减少了相应的设施，使飞机的空重减轻600千克。如果把它用作货运，每架飞机在全寿命期内可增加3159万元人民币的收入，可见运-8F400飞机的经济性在原运-8飞机的基础上大大提高 。全新设计的驾驶舱更加宽敞整洁，提高了飞机的舒适性。由于安装了先进的电子设备和综合显示仪表，使飞机的使用性能和经济性得到了进一步提高，并保障了飞机能在各种复杂的气象条件下安全飞行。运-8F400飞机现已研制成功，在今年9月份首架飞机交付中国邮政航空公司使用。 运-8F600型 该型机是在运-8F400基础上的进一步改进型。改进项目包括：换装了普惠公司的PW150A发动机和英国道蒂公司的R408复合材料螺旋桨 ，提高了发动机的高温高原功率，改善了飞机的高原高温性能，降低了使用成本；设计了新的货运系统以提高集装货物的装卸效率；进行了延长机体总寿命以降低直接使用成本，提高使用经济性的改进，进一步将3人驾驶体制改成2人驾驶体制，并改装了引进的APU辅助动力装置和环境控制系统；进一步改善了座舱环境。机上装有美国霍尼韦尔公司研制生产的先进通讯、导航、仪表、雷达等设备，能保证飞机在各种复杂气象条件下安全飞行。 运-8F600型飞机的研制，使运-8飞机性能得到了质的提高，通过对国内航空公司的走访表明，运-8F600型飞机能适应市场和用户的需要。目前，运-8F600型飞机的意向订货为20余架。国外用户，如巴基斯坦等也对该机提出了购买意向。 运-8F600型飞机可满足国内民航公司货运机队建设的需要，适应飞速发展的货运市场对中型货运飞机的需求。 随着我国西部大开发战略的实施，运-8F600型飞机将成为我国航空货运的主力机型，为我国的航空货运发展和西部地区的开发作出更大的贡献。 附运-8的详细性能： 概 况 Y-8是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程多用途运输机。1969年开始由西安飞机工业公司设计，1971年投入3架生产，01号机在1974年12月25日首次试飞成功，随后这架飞机用于静力试验。与此同时，西安飞机工业公司将02、03号两架飞机散装件以及技术资料和Y-8专用的部分工艺装备等转至陕西飞机制造公司继续试制。02、03号飞机分别在1975年12月和1977年1月试飞成功。1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。 Y-8飞机用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。 用于空运：一次可以装载散装货物20吨或集装货物16吨；可以同时装载两辆解放牌卡车；可一次装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；稍加改装，就可运载直升飞机。它是运载大型设备、集装箱、精密仪器、电子产品、鲜活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。 用于空投：它可以安全地空投食品、医疗用品、吉普车、中型卡车和武器弹药等。既可单件空投，又可多件连投。单件空投最大重量可达7。4吨，全机可空投总重量达13。2吨的物资。 用于空降或机降：一次可空降82名伞兵或机降执行抢险、救灾和灭火等紧急任务的人员。 用于救生：它可担负伤员运输任务，一次可运送重伤员60名，轻伤员23名和随机医护人员3名。 Y-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于1985年荣获国家科学技术进步一等奖。 Y-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3。一些国家已对购买Y-8飞机发生兴趣，至1993年已出口7架。 Y-8飞机目前有如下型别： Y-8 基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。 Y-8X 海上巡逻机，在基本型上改装。 Y-8A 直升机载机，用基本型改装而成。 Y-8C 气密舱型，1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。 Y-8D 民用出口型。 Y-8货机型 1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。设计特点 机翼 平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构。翼剖面为低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°，中外翼有1°上反角(相对于中央翼)，外翼则有3°下反角(相对于中外翼)，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。 机身 全金属半硬壳式结构。分前、中、后、尾四段。前段又分两部分，前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩用有机玻璃制成。整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱上部备有一台起重2300千克吊车，便于装卸货物。货舱总容积为123。3米3。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。 尾翼 普通梯形尾翼，舵面均为手操纵但有较大的轴式补偿和调整片，以及随动补偿片。 起落架 前三点布局。前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置。起飞后向内侧收入机身。10个机轮均为低压轮胎，可在简易机场、草地、砾石地起降。 动力装置 4台WJ-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。 系统 液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成，两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。 供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。 气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。 氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。 燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。 机载设备 通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器。 空运、空投、空降设备 Y-8飞机用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2。3吨的梁式吊车放置到货舱内任意位置；解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱(同时可装两辆)。货舱地板上设有系留装置，保证装机货物在飞行中不发生相对位移。用于空投时，可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7。4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。Y-8飞机用于运送人员时，货舱内可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。如用于运送伤员、货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。 技术数据外形尺寸 翼展 38。0米 机长 34。02米 机高 11。16米 展弦比 11。85 机翼面积 121。86米2 主轮距 4。92米 前主轮距 9。58米 螺旋桨直径 4。5米内部尺寸 货舱 长度 13。5米 宽度 3。0～3。5米 高度 2。4～2。6米重量数据 最大起飞重量 61000千克 最大着陆重量 58000千克 空机重量 35488千克 最大载油量 22909千克 最大有效载重 20000千克性能数据 最大平飞速度 662公里/小时 最小飞行速度 248公里/小时 巡航速度 550公里/小时 起飞离地速度 238公里/小时 着陆速度 240公里/小时 海平面爬升率 10米/秒 升限 10400米 最大续航时间 10小时30分 起飞滑跑距离 1270米 着陆滑跑距离 1050米。
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运-8部队装备了多少啊？？
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改装后应该可以做御警机
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运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在75年12月、77年1月试飞成功。80年1月运-8设计定型转入小批量生产，85年荣获国家科学技术进步一等奖。运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。 机身卫全金属半硬壳式结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。1969年122厂开始在轰-6的PX-1炮塔系统的基础上，为运-8研制PX-3尾炮塔系统，1986年上级决定取消运-8尾炮塔，因此运-8也就不再装备尾炮塔。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。有机玻璃机头罩便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123。3立方米。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，可容纳96名全副武装士兵或82名伞兵，或60副担架重任员和23名轻伤员，加3名医护人员。货运时候可装载2辆卡车或20吨货物。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。 货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2。3吨的梁式吊车随意搬动。解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱，可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7。4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。 前三点起落架，有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置。均采用低压轮胎，装有新颖的盘式刹车机构，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。动力装置四台株州南方动力机械公司的WJ-6(涡桨-6)涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率4250马力。螺旋桨为J17G13型恒速可顺反桨型号。运-8电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。动力采用4台涡桨-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦，即4250当量马力。 机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。 通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。 运-8有以下改进型号：运-8基本型是军用战术运输机；运-8A是我国购买的美制“黑鹰”直升机的载机(左图)；运-8B是民用型号；运-8C气密舱型；运-8D民用出口型；运-8E靶机载机；运-8F是货机改进型，最多可运500只羊；运-8H航空测量型；运-8X海上巡逻机。运-8C型将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物。当然，更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。下面三图均为运-8C。运-8D是出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准，能在全球各地安全使用。主要采用的先进设备有：·Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)·Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)·Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950)·Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)运-8F型是运-8的重大改进型。93年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，94年12月取得生产许可证(PC)。运-8F100是F系列又一力作，95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。该机货舱宽敞，宽3-3。5米,高2。2-2。6米,长15。7米，可运送19米超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块88×108英寸或8块88×54英寸，或3块96×125英寸，或3块88×125英寸、1块88×125英寸及1块88×54英寸。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16。5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。运-8F200于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。运-8F400型(右图及下图)是运-8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上，F400采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以中国民航总局CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜货货物。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。在2000年珠海航展时，深圳金融租赁有限公司签署了两架运-8F400新型飞机融资租赁业务的框架协议，广东通用航空有限公司购买两架运-8F400进行通用航空作业，F400在国内市场初战告捷。F400型采用了现有运-8工艺设备，2001年8月进行了首飞，试飞的F400运输机现已被中国邮政购买。运-8系列计划中的最新型号是运-8F600型。2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司8日签署的协议有：新型F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运-8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作备忘录。运-8还有一些特种型号。运-8E靶机载机是长虹-1无人机载机。运-8邮政飞机(下图)于96年交付中国邮政航空有限责任公司，经受了大航程、高强度营运飞行的考验。 运-8X海上巡逻改型，很少露面，机头下加装了APS-504(V)搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。总结运-8型号如下：运-8A(S-70“黑鹰”直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(民航机)、运-8F(载羊货运型)和运-8X(海上巡逻机)。 总的来看，运-8共有16个型号：包括基本型、“黑鹰”直升机载机的A型、民用的B型、气密的C型、出口的D型、无人机母机E型、运羊货运F型、邮政F100型、气密货运F200型、三人制F400/F600型、航测H型、海军警戒机J型，海上巡逻X型、雷达实验机079号、空军侦察型、电子干扰型。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴。下面是运-8系列简要大事表：1975年12月29日 运-8飞机在城固机场首飞；1986年10月 6日 运-8获国家科技进步一等奖1987年12月 9日 两架运-8飞机正式出口斯里兰卡(下图)；1990年12月17日 运-8气密型飞机在城固机场首飞，试飞圆满成功；1992年 6月18日 运-8航测机通过部级鉴定，填补了我国自行研制该专业机型的空白；1994年 1月25日 运-8F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行，该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机；1994年 7月14日 出口缅甸的两架运-8飞机交付；1996年 5月11日 三架运-8邮航机正式交付邮政航空公司； 1997年11月17日 运-8F200型飞机型号合格证颁证仪式暨新闻发布会在北京举行；1998年 3月14日 出口伊朗的两架运-8飞机飞出国门。基本技术数据翼展38。0米机长34。02米机高11。16米展弦比11。85机翼面积121。86平方米主轮距4。92米前主轮距9。58米螺旋桨直径4。5米货舱(长×宽×高)13。5米×3。5米×2。6米空机重量35488千克，最大起飞重量61000千克最大着陆重量58000千克最大载油量22909千克最大有效载量20000千克最大平飞速度662千米/小时巡航速度550千米/小时起飞离地速度238千米/小时着陆速度240千米/小时起飞滑跑距离1270米着陆滑跑距离1050米海平面爬升率10米/秒升限10400米最大续航时间10小时30分航程5620千米 。